车辆系统应用带来了一系列独特的环境和情境挑战，以解决紧急灭火系统的发展。越野和公路移动设备在运行时永远不会在同一个地方。作为一个移动目标，在车辆发生火灾的情况下，意味着任何位于外部的抑制系统都必须花时间到达事故地点以解决事故。在对垃圾车造成重大损坏之前，垃圾车很难及时到达并提供足够的援助。正是由于这些挑战，汽车制造商多年前开始研究车载灭火系统。
从那时起，车载系统已经发展到可以容纳天然气等新燃料Amerex集团。该公司开发了AMGADS (Amerex气体检测系统)的生产线。第三代系统AMGADS III使用多个固态传感器来识别被误导的气体压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、丙烷(LPG)、氢气和任何其他碳氢化合物燃料蒸汽，并通过视觉或听觉警告向操作人员发出潜在危险。AMGADS III还具有可选的内部继电器，用于自动控制辅助设备，如发动机关闭或燃油阀关闭。
“新型燃料、更先进的汽车系统技术、对更长的运行时间的更高要求，以及具有更高风险和/或更极端环境的新兴行业和技术，都增加了发生更严重火灾的风险。各种各样的热点高压和高度易燃燃料领域需要更多的关注，”标准产品总监马克·诺伊曼说，泰科消防产品，马里内特，WI。“当今车辆的抑制解决方案需要有一个整体的方法来保护这些宝贵的资产。”
驱动、检测和抑制方法
虽然每个系统都将根据每辆车和客户的需求进行定制，但该公司有意识地努力使系统具有可扩展性和模块化设计，并根据车辆的大小和操作条件进行灵活集成。销售副总裁埃德·拉格尔斯说:“我们试图设计我们的系统，使它们具有适应性，即插即用的设计，Amerex防御。“在一台推土机上，我可能需要一个带六个喷嘴的药剂箱，但在一台更大的机器上，我们可能需要两个油箱和十个喷嘴。这一切都取决于危害分析，以确保对特定应用和车辆配置有适当的保护。”
系统通常有手动驱动和自动检测和驱动系统。检测由现场传感器完成，该传感器作为恒温器，对客户设定的最高温度的违反做出反应。其他方法包括线性电线系统，当加热到某一点时，接触并提示自动展开。
Firetrace国际有限责任公司该公司利用其专有的红管系统——火迹探测管(FDT)制造自动灭火系统，该系统在达到设定温度后爆裂，并释放含有指定干燥、液体或泡沫化学剂的阀门，通过战略位置的喷嘴排放。
FDT系统可以直接或间接;直接系统被定位到一个目标区域，例如地下采矿车辆的制动系统，化学物质直接从管道分布到爆炸的地方，而间接系统将从喷嘴完全淹没一个区域。在设计直接系统时，一个重要的参数是油管的长度。“长度限制的原因是由于摩擦损失，”Mark Bowen解释说Paragon消防公司该公司是Firetrace自动灭火系统的分销商。当距离超过100英尺时，油管将无法足够快地释放阀门以排出化学物质。
泰科消防产品开发并于近期推出ANSUL lv将冷却和灭火技术结合在一种药剂中。订婚时，LVS液体剂旨在同时解决灭火和冷却的问题，并有效抑制涉及B类易燃液体和导致A类火灾的可燃材料(即木材、布料、纸张、橡胶和许多塑料)的火灾。LVS液体剂可以将高温表面区域(如涡轮增压器和排气歧管)冷却到低于易燃液体(如柴油和液压油)的燃点温度，还可以通过切断氧气和最大限度地减少再次燃烧的风险来保护车辆上易燃液体可以停留的区域。
除了ANSUL液体车辆灭火系统，泰科消防产品还提供ANSUL A-101干法化学灭火系统，以及A-101/LVS双剂灭火系统。
A-101干化学系统是一种自动或手动灭火系统，可以解决A类，B类和C类(带电电气设备)火灾。这种预先设计的系统专为大型越野设备而设计，具有多种喷嘴和油箱容量(10至250磅)，并且有低温型号，可在极端温度下可靠地运行。这种干燥的化学药剂可以通过淹没整个区域或针对特定的高风险区域迅速扑灭火焰。
a -101/LVS双剂灭火系统提供了LVS液体剂与干化学剂系统的联合性能，可以同时抑制火焰，同时使用液体剂冷却周围特定的高温成分。
可编程性
拉格尔斯说:“每个人都从一个操作系统的面板开始。”该面板允许客户下载操作数据，以帮助排除系统故障，并对目标区域的最高温度映射进行危险分析，并为该区域编程特定的传感器。Amerex的面板是自制的，以电子方式控制系统，监控电流，并在车辆暂时断电时提供备用电源。“该面板可以直接与操作面板连接，显示是否有高温事件及其位置，并通过警报通知操作人员，甚至在编程时启动系统关闭。
“在我们的新面板上，我可以插入操作员显示器前端的一个端口，下载数据，查看另一台设备上最近发生的1000个事件。如果有人在系统放电方面有问题，我可以查看那些过去的事件，看看发动机舱热侧的热传感器是否达到其温度峰值并放电系统，然后重新评估最高温度是否为该传感器设置过低。或者你可以看到有人是否按下了手动释放按钮，以及发生的时间，”拉格尔斯解释道。
“下一步是让这些信息直接返回到CAN总线系统，这是我们现在正在做的事情。这将允许我们将信息反馈到系统中，允许车辆系统在没有操作员干预的情况下修改它们的行为，或者至少在出现问题时提醒操作员以外的其他人。许多原始设备制造商要求我们找到一种方法，使灭火与车辆操作相结合。
拉格尔斯说:“几年前，可编程的热探测技术被用于军事领域，现在我们正将其应用于商用车领域。”“它允许客户选择他们想要的反应类型，无论是固定温度，上升速度或两者兼而有之。”
未来的考虑
化学剂释放的速度在技术上并不是一个需要满足的标准，而是一个一般的经验法则。但是，当该系统用于军用车辆行业时，有更严格的要求。例如，在机组人员的驾驶室中，需要满足毫秒检测和灭火标准。拉格尔斯说:“你可以在2到5毫秒内探测到火灾，在25毫秒内释放药剂，在250毫秒内完全灭火。”
当涉及到灭火灭火系统的集成时，安装需要与潜在危险区域保持距离，并在灭火事件发生后便于维护和更换。Bowen说:“将系统战略性地定位在最佳位置是一门科学。分区分离抑制系统还可以防止一个系统的故障妨碍另一个系统的运行，但最终取决于客户是否希望将它们分开或连接以实现全车抑制。例如，林业OEM可能希望一次性部署所有外部抑制系统，以避免外部环境中的碎片火灾。
随着灭火速度越来越快，可编程的期望不断提高，灭火系统制造商需要继续开发直观、创新的解决方案，以保护每个车辆领域和环境中的操作人员和资产。
