当考虑类8卡车穿越今天的道路,“省油”一词并不常常涌上心头。虽然有很多科技进步在years-particularly在过去十年中,由于燃料价格的不断增加和环境涉及到典型的卡车平均只有5到6英里的范围。
然而,罗伯特•Sliwa总统和气流卡车有限公司的老板,是许多业内人士努力使类8辆卡车一个更高效的车辆。作为前业主运营商Sliwa亲眼见证了这些卡车的效率低下,尤其在购买燃料。他在1980年购买了他最初的卡车只有4.4英里/加仑。“这是一个粗鲁的觉醒,因为自己的车为客户工作,当时我正在开车一天600或700英里,”Sliwa说。“尽管柴油的价格低于现在,它仍然是一大笔钱。”
很快他就对我的实验进行各种修改拖拉机和拖车,以及使用不同的驾驶技术提高卡车的效率。Sliwa从几家公司赞助他的项目包括康明斯公司和固特异轮胎和橡胶有限公司”我有一个目标最有效的我能从a点到B点,因为很明显我有既得利益在花费更少的钱买燃料,“Sliwa解释道。“通过不断试验和日常磨尝试不同的事情,卡车平均非常接近10英里/加仑1984年第一次运行期间。”
不幸的是,他说,卡车是不合时宜,因为当时没有多少人关心节省燃料或有一个意识的温室气体(GHG)排放。Sliwa出售,1985年首次实验卡车和其他职业。但在2008年,他发现自己放弃他的工作,购买另一个类8卡车和再次努力开发更节能类车辆。
当他开始工作,被称为BulletTruck Sliwa说,他认为这仅仅将他六个月。然而,他最终工作从2009年到2012年,大约99%的工作自己和自筹资金项目。一旦完成,他把BulletTruck东海岸到西海岸,平均每加仑13.4英里的旅行。
Sliwa随后联系在2013年由壳牌润滑油BulletTruck一起做一些测试。2015年初,气流和壳牌签署合同开始co-engineering新卡车设计将气流星际飞船。“我们最初这样做是因为我们知道有很多效率我们已经能够获得通过润滑油的引擎,“丹Arcy解释说,全球OEM技术经理壳牌全球解决方案。“我们决定看看这是一个机会说“超越润滑剂、超越与发动机、变速箱和车桥,我们还能做些什么来得到最好的使用能源的燃料吗?’”
把飞船成果
新飞船卡车将建的,开始一个新的设计专有的出租车。Sliwa说的一些挑战与前面的卡车迭代是事实,他开始与一家大型OEM的出租车。“有很多妥协他们与挡风玻璃和八个支柱角,和空气动力的妥协,”他说。“与壳牌赞助我能设计一个新出租车(非常)空气动力学,对破碎,我们有很高的期望的所有mpg记录新卡车。
“这是一个完全从头开始设计的出租车,我们几乎没有妥协的空气动力学,“Sliwa仍在继续。“这卡车将最低的阻力系数;柴油机必须越少花精力来推动拖车,能量越小卡车延伸通过空气,我们使用更少的燃料。“帮助改善空气动力学拖拉机和拖车将加入到一个集成单位消除两者之间的差距是一个巨大的空气动力阻力的来源和效率损失。结合拖拉机和拖车将有一个活跃的空气动力学差距封口机,收缩,随着新设计的裙子,开车时小于35英里每小时或接近一个障碍,允许进行进一步的效率收益。此外,复合材料的出租车将有助于减少其整体重量。在出租车Sliwa将使用玻璃面板与所有数字显示类似于现代飞机。
的外观新出租车将先前的驾驶室设计的融合,Sliwa说。早在1983年当他第一次卡车,cab-overs司机和乘客坐在上面引擎是典型的;这些出租车广场的形状,看起来类似于谷仓门他说。今天的2012卡车的更传统的出租车司机和乘客背后的引擎。“新卡车是一种混合交叉cab-over和常规(出租车),一个独特的身体,没有人的每一个见过,“Sliwa说。
壳是带头的润滑剂和冷却剂项目,使用它作为一种手段来测试其下一代引擎油。与即将PC-11规范重型柴油机油在2016年(见侧栏,pg. xx) Arcy说壳牌发展新引擎油相同粘度的今天已经可用,以及轻粘性油设计来提高燃油经济性。“我们要使用这些低粘度油的发动机,以及下一代传输和轴油。”
“燃油经济性是现在真正推动工业和运输行业,“Arcy仍在继续。如果整个行业获得1%的燃油经济性,这几乎相当于每天100万加仑燃料储蓄行业,每天约300万美元的成本节约。“从润滑剂的角度来看,我们有一些润滑剂,今天可以提供燃料储蓄大于1%。下一代将提供更大的收益,所以数字是相当大的,当你开始从一个宏观的尺度。”
而出租车和一些润滑剂用于星际飞船是新的,大部分的元件部分由现成的产品。“我们使用标准的,现成的(产品),一个标准的动力传动系统配置,“Sliwa说。“我建筑像一个标准的OEM,从供应商采购零部件。”
卡车的发动机将与downspeeding康明斯ISX 15公升引擎功能,使其以较低的rpm操作以减少燃料消耗。“康明斯有相信我的论文更大排量发动机,15升和12或13升,在我们的应用程序将获得更好的燃油经济性,因为我们会操作发动机在低rpm,“Sliwa说。
卡车上的其他组件将包括一个18-speed伊顿自动变速器,米其林低滚动阻力、宽基轮胎,美国铝业全铝车轮。没有电池将用于发动机启动,而是麦克斯韦发动机启动模块。电池将被使用,但是,权力全电动空调系统。数组的屋顶上的太阳能电池板拖车将收集能量,将被存储在电池和用于在酒店暖通空调负荷,消除需要空转引擎,从而减少排放和燃料消耗。使用全电动空调也会消除寄生损失常与滑轮、皮带和压缩机用于传统的空调系统。
寄生损失将在动力传动系统,消除,通过使用一个differential-a美驰FUELite 6 x2-instead两个在前面BulletTruck Sliwa做了。使用Shell的低粘度油在传输和微分也将援助。Sliwa说,研究小组也在研究使用e-assist下山旅行时进一步提高效率。系统将法案类似发现在它充电电池混合动力汽车旅行时一座山,山协助发动机开车时,需要更少的需求因此燃料使用引擎。直道上“BulletTruck,如果我们可以得到约17.5到18英里/加仑,但在康涅狄格和加州有落基山脉,“Sliwa说。“当BulletTruck会走上山,甚至光2或3%的成绩在宾夕法尼亚州将只有2.5到2.9英里/加仑。”
Sliwa和壳牌在整个项目中一起密切合作,确保团队达到期望的结果。“我们必须密切合作,因为任何改变设计,空气动力学和(其他方面)影响很多其他东西,如温度下罩,“Arcy解释道。壳牌目前在发展的过程中其下一代油达到新PC-11规范,并使用它学习这些飞船项目的开发和测试。
目前Sliwa几乎精炼过程中驾驶室设计。“我们有出租车和其他拖拉机组件可能95%到90,”他说。完成这些之后,出租车将开始生产。他还与康明斯指定最终rpm传动装置将用于卡车的发动机,并将与该公司合作,开始模拟引擎和新的卡车设计。
在他的8000平方英尺的商店,Sliwa和他的一个全职员工的滚动底盘装配卡车,增加传输、悬架和其他必要的组件。“每天我们要滚动底盘装配步骤进一步提前,让子系统如空调系统当新的复合出租车,可以放置。
“很快我们会交配底盘和出租车,在那之后我们会做一些测试区域和局部,“Sliwa说。他预计当地测试将在2016年第三季度开始,和地区和全国性测试开始的第三季度末或2016年第四季度初。一旦测试开始,Sliwa说“燃油效率收益和温室气体排放将比一辆卡车宇航学地更好的…你可以买从一个大型OEM。”
