性能、燃油经济性、能力和减少维护继续开始紧凑发动机顶部特征所需的客户。产品经理迈克尔•洛根小横向引擎,先锋(Briggs & Stratton品牌)说,所有公司的创新从而专注于提供这些关键方面。
为其新200年和400年单缸卧式轴发动机先锋从头开始建造了基于输入来自客户。“我们开发新引擎的关键领域的性能提高了整体的工作效率至关重要,包括启动、维护间隔,服务和支持,和所有权的总成本,”洛根说。“全面重新设计过程让我们工程师全新与碳化合,点火和燃烧系统,以促进在任何环境中可靠的开始。”
发动机设计开始在温度低至-20华氏度(-28.9摄氏度)。所有表面接触的化油器内燃料特性特殊的腐蚀和失效fuel-resistant涂层来防止问题开始,罗根解释道。维护和减少停机时间,因为引擎能够高效运行200小时换油之间。他说,这是通过使用改进的组合加工流程,更严格的公差,海豹,改善空气温度和清洁进气空气冷却器引擎将使用气旋空气滤清器。
本田采用v型双缸iGX800之时,通用引擎。
本田发动机
先进的fully-cyclonic空气过滤系统进一步减少停机时间通过扩展推荐空气过滤器更换间隔600小时而不是典型的300小时。
洛根说,公司还看到一个趋势更轻、更省油的引擎提供减少振动和安静的操作。新200年和400年的单缸发动机,先锋设计引擎的主要组件来降低振动的影响,增强运营商舒适以及发动机的性能,同时减少设备磨损。“设计团队致力于优化旋转组件的质量(连杆、曲轴、活塞)和优化引擎的CG(重心),”他解释说。“提高整体发动机噪音,声学工程师不仅强调降低分贝水平,但也认为严厉的引擎的声音,”他说。
当开发引擎,减少振动和噪声,他指出确保发动机的结构完整性的重要性不是妥协,以确保耐用性在极端工作条件的引擎运作。
推进发动机的设计
进一步提高性能,许多制造商都添加元件部分不常出现在紧凑的引擎。
Hatz推出了电子控制单缸引擎在今年的宝马展。它以一个电子控制燃油喷射系统和数字控制单元,以及传感器和电磁阀与博世Hatz特别发达的伙伴关系。被称为E1,技术使较小的设备与物联网(物联网)。连续数据交换引擎的控制单元,使分析和各种操作模式被设置。“我们的新E1技术,Hatz为下一个合乎逻辑的步骤提供了平台,首次将机器与小引擎集成到推进数字化的世界里,”伯纳德Richter-Schutzeneder说Hatz销售和市场营销总监,新闻稿宣布这项技术。
Hatz E1技术使单缸引擎连接到互联网的东西。
Hatz柴油
高级市场策略师大卫•布什-发动机,发电机,水泵和雪产品本田发动机,燃油喷射说可能是一个趋势,和包括本田最近推出了采用v型双缸iGX700之时和iGX800通用引擎。他说这是由于燃料质量差和不希望客户开始担心一个引擎的能力。“我认为这将成为更多的趋势,不仅在更大的产品,但可能会在我称之为小引擎从160毫升到430毫升(0.16 - -0.43 L),”布什说。“这是一个昂贵的组件,但我认为(行业)可能会推动更多的燃油喷射,如果可以将生产成本降低到具有充分竞争力的水平。”
他说大多数单缸卧式轴引擎使用化油器目前运转良好。但随着燃油喷射还有改善燃油效率和确保发动机启动的好处而无需使用窒息。“你有更少的机会洪水的产品,特别是在租赁行业,用户可能没有那么友好的产品,”他解释说。“燃油喷射帮助了……它只是把钥匙,走。”
排放可能会影响紧凑的设计引擎在不久的将来,布什指出。这将是特别适用于较大的引擎,如采用v型双缸那些高于20之时,惠普(15 kW),不到1 L (1000 cc)。通常,在较大的引擎催化剂用于协助合规排放。然而,他们是一个昂贵的组件和许多发动机制造商正试图避免使用他们在较小的通用引擎,他说。“他们非常昂贵,他们创造出大量的热,,这可能是有点担忧取决于应用程序中所使用的引擎。”
生成和热耗散紧凑的引擎制造商需要考虑的很重要因素,洛根说,通常是没有多的空间来工作。
新排放法规,他说先锋看到客户寻找替代柴油发动机。“通常,他们转向汽油的选项,这使得先锋一个好的解决方案。”他说该公司正在不断地评估电力技术和开发解决方案以满足客户的需求,并将继续这样做,因为它认为更多的电力解决方案进入市场。
更多的权力在一个更小的包
根据洛根,体重已成为一个较大的关心oem厂商由于应用程序变得更小、更紧凑。“正因为如此,小引擎成为比他们在过去更可行的选择。
“随着设备变得更高效,顾客并不总是需要尽可能多的权力(以前),”他继续说。“设计已经进化,我们的引擎正变得更高效,耐用,使它们适合较大的设备,使用的紧凑型引擎范围。”
道依茨的新D1.2引擎的输出功率25 hp。
道依茨公司
道依茨公司也注意到这种趋势更小的发动机,这就是为什么今年早些时候,它引入了两个新的25岁以下人群惠普(18.6 kW)引擎,D1.2 D1.7。自然吸气发动机,三缸配置提供1.2和1.7 L (1200 - 1700 cc)与输出位移的评级25 hp。发动机也可以使用与公司的新E-DEUTZ产品为客户提供更高效和环保的混合动力系统。“展望未来,我们的研究已确定,更多的顾客需要引擎在这个特定的权力范畴,精简和更高效的动力系统,”Robert Mann说,道依茨公司的总裁兼首席执行官新闻发布会上宣布的新引擎。
类似于更大的发动机,提高力量与比率变更多权力的引擎,是相同的大小或稍微更小的小型引擎中成为一种趋势。公司的新GX50 mini-four冲程发动机是一个紧凑,轻量级的二冲程发动机提供功率重量比匹配模型。布什说发动机特性顶置凸轮设计内部正时皮带。这有助于减少发动机的重量,使一个更紧凑的设计,因为有更少的移动部件相比,一个标准的推杆发动机经常发现在一些较大的块设备。减少移动部件还有助于减少组件磨损和维护。
布什说使用电子自调优调节器(STR)州长系统使小马力引擎操作在同一功率的2或3 hp大。“与我们的STR州长我们能够保持一个更稳定的功率输出,所以行为更加有力,“他解释说。
“我们总是期待与我们的引擎在我们能做的使他们比他们目前,”布什结束。“我们一直在寻找机会改进我们所拥有的。”
