超过14吨二氧化碳2在为期2年的试验中，仅涉及11辆使用绿色氢双燃料的城市卡车和货车。这是低排放货运和物流试验(左)项目的结果之一，该项目旨在调查氢动力汽车在英国的实际部署。
HyTIME项目得出的结论是，在各种车辆上，20-45%的柴油燃料被绿色氢气取代，通过适当的氢气基础设施，大规模推广可以为整体车队排放带来巨大而及时的改变。
在试验中，ULEMCo- - - - - -公司率先与合作伙伴采用超低排放氢燃料- - - - - -改造了四辆垃圾车，一辆道路清扫车，一辆病人运输车，四辆板式货车和一辆冷藏货车，以氢作为双燃料。在试验期间，行驶了近6万公里，使用了1619公斤氢气。与ULEMCo在HyTIME项目上合作的合作伙伴之一是阿伯丁市议会，它接收了世界上第一辆氢双燃料道路清扫车，以及两辆Merc Econic垃圾车，并继续在道路上行驶。
如果氢气基础设施更加发达，已证明的效益将更加显著。工程数据表明，CO2这11辆车每年将节省约45吨。当车辆在日常操作中不使用氢气时——从废物收集到病人运输和货车运输等——主要原因是缺乏可用的加油设施。
研究的其他结论是，在一些特定的应用中，如垃圾车的尾气排放明显优于欧6标准的基础车辆，其中NOx在测试的周期范围内，排放量减少了29-85%。如果全天候部署，这些车辆不仅可以减少碳排放，还可以改善当地的空气质量。试验中至少96%的氢来自可再生电力的现场电解。
司机和运营商证实，从运营的角度来看，这些车辆“非常适合他们的日常运营”，但他们表示，氢基础设施的可靠性和燃料可用性需要提高，才能最大限度地利用这项技术。
ULEMCo董事总经理Amanda Lyne对此表示赞同:“LEFT试验对我们来说是一个绝佳的机会，可以展示各种可以使用氢气的商用车。这为大量使用和重型车辆的车队显著减少温室气体排放提供了一条途径，而无需运营商对其常规操作进行重大改变。包括阿伯丁市议会在内的一些合作伙伴将继续在氢气基础设施更可靠的地方使用这些车辆。所有合作伙伴都同意，如果他们也可以这样做，他们会继续这样做。”
HyTIME项目已经表明，氢双燃料技术现在是可行的，可以转换的车辆数量没有真正的限制。ULEMCo及其合作伙伴认为，氢技术应被视为英国能源战略和后COVID -19复苏计划的关键组成部分。该公司看到了许多车队客户的潜在需求，这将有助于建立基础负载，以及加快燃料基础设施开发的商业案例。
LEFT的工作部分由低排放车辆办公室(OLEV)与创新英国合作提供资金，并包括对项目中一些车辆的总体排放进行独立测试。
