利勃海尔提供的柴油发动机符合Tier 4 Final/Stage IV，无需柴油氧化催化剂(DOC)，同时显示出卓越的运行价值、合理的废气后处理成本以及极大地降低了发动机的复杂性。为此，关键是将现代燃烧工程、优化的DEF(柴油排气液)处理和相关软件功能完全集成在一个新的控制单元中。
新一代Tier 4 Final柴油发动机
欧洲和美国针对越野车应用的最新排放法规意味着没有办法绕过废气后处理系统。利勃海尔选择了这一挑战，在保持高性能的同时开发出排放更低的发动机。利勃海尔发动机除了满足欧盟和美国的标准外，由于废气后处理系统的模块化结构，还满足其他各种当地规定。
相同的基本发动机，所有排放标准
为了符合排放要求，利勃海尔发动机模块进行了全面修订和重组。对于Tier 4 Final/EU IV阶段，利勃海尔提供了一种标准化的基本发动机，可以通过微小的修改或安装废气后处理系统来适应不同市场和地区的排放要求。
具体来说，这意味着符合Tier 2、Tier 3和Tier 4排放标准的发动机具有相同的性能、相同的冷却系统参数和相同的安装接口。这使得客户可以在同一台机器上交换不同排放标准的发动机，从而大大简化了他们的机器设计。这对于世界各地使用的任何设备都是一个重要的优势。
废气后处理仅与可控硅
在废气后处理方面，利勃海尔专门为Tier 4 Final采用了SCR技术。对于第4层临时废气，根据有关用途，采用了微粒过滤器和可控硅催化转化器。基于两种系统的现场经验，利勃海尔在模块化、安装空间、效率和服务友好性方面的要求为Tier 4 Final标准选择了SCR技术。同时，该系统较以前的标准有了很大的发展。DEF添加剂现在与空气一起注入废气中，以确保最佳雾化。结果是非常高的效率因素和有效的减少一氧化氮。
理想的系统集成和智能开发解决方案可以将发动机内未经处理的颗粒物排放降低到规定限制以下的水平。利勃海尔发动机不再需要柴油氧化催化剂(DOC)、颗粒过滤器(DPF)或废气回收(EGR)。这意味着利勃海尔是目前唯一一家无需柴油氧化催化剂就能满足Tier 4 final要求的柴油发动机制造商。只有SCR的解决方案，即使机器使用含硫量较高的燃料运行，也不会对废气后处理系统造成恶化或破坏。这对设备租赁供应商尤其有利。Tier 4 Final和Stage IV设备也可用于无硫燃料并不总是可用的国家。
对于更严格的排放限制，如瑞士排放标准适用的特殊要求，隧道施工或封闭大厅操作的机器，利勃海尔SCR系统由颗粒过滤器补充。
利勃海尔的共轨系统
为了减少发动机内部的颗粒物排放，利勃海尔开发了自己的共轨燃油喷射系统。与供应商行业市场上现有的系统相比，该系统具有一系列优势。例如，由于电子控制的多次注入和降低的功耗，注入速率得到了最佳的实现。该系统能够产生2200 bar的注入压力。然而，与SCRonly系统结合使用时，不需要充分利用这种压力势。在多次喷射的概念下，特别是额外的喷射后，这是大幅减少颗粒物排放的原因。
利勃海尔发动机控制单元-所有功能在一个设备
为了获得良好的运行值，燃烧相关参数与废气后处理之间的最佳交互作用至关重要。废气后处理最重要的是DEF添加剂的正确计量，这取决于当前的废气值。
利勃海尔开发了自己的发动机控制单元，具有集成计量控制和必要的OBD功能，因此这些相互依赖性可以有效和安全地调节。对于车载诊断系统，许多传感器安装在发动机和尾气后处理中，例如温度和一氧化氮传感器分别安装在SCR催化转化器的上游和下游。通过测量催化转化器下游剩余的铵来调节AdBlue注入的效率。在位于瑞士布尔的利勃海尔发动机工厂和位于德国林道的利勃海尔电子技术中心的密切合作下，相应的控制单元已发展到量产成熟阶段。
