全球营销经理提交的反应达Treptow支持,约翰迪尔电力系统,和全球客户支持经理约翰•Radke约翰迪尔电力系统
柴油和电
你认为生活中总会有一个地方为重型柴油动力设备应用程序?为什么或为什么不呢?
是的,我相信,就我们所知,柴油机今天还有很长的生活。而非公路用行业持续增长和调整,要求保持不变。这一点,一个崎岖的市场需求的产品,可以在各种应用程序满足客户的期望。柴油发动机提供所需的功率密度满足越野的应用程序的需求,目前其他燃料和能源不能匹配。然而,电力电子的持续发展和实施将影响未来发动机的特点和要求,包括尺寸、性能、负载周期等。
今天的柴油发动机设计的耐用性和性能,同时满足环保合规规定。约翰迪尔在1996年推出PowerTech平台以满足EPA和欧盟一级/第一阶段排放法规。我们建立在越野的引擎平台来满足每个后续排放监管。正因为如此,约翰迪尔的优势来满足客户的力量和持久性需求而提供最新的技术来降低排放的同时提高性能和流体经济。
电力来源会达到为了取代柴油发动机的重型应用?
成本、包装尺寸和重量的能源存储解决方案来达到需要的千瓦时电气化的障碍需要克服,以及与市场合作,接受新事物。
组件和系统的越野实现电气化的发展,制造商采用的不同阶段和发展。例如,约翰迪尔是一个电气化技术的早期采用者,因为它引入了644 k 2013年混合动力装载机。然而,越野的电气化趋势一直是第一个受到工业和发生的事情只是因为体积和投资的工业行业带来一个新的技术发展。
需要谨记的,工业电气化的解决方案可能比非公路用应用程序所需要的不同的需求,包括负载周期和基础设施支持的需求和价值主张这是如此多样,发展中一个单一的解决方案就会变得非常具有挑战性。由于这个原因,有机会来创建定制的电气化解决方案各个细分市场,导致各种各样的解决方案体系结构和相关的组件。这是什么使电气化现在非常激动人心的。
成功的关键之一,这一新兴市场的发展占整个系统的解决方案。约翰迪尔的OEM电气化方法旨在提供集成解决方案,解决发电机之间的接口和/或电机、电力电子和机械接口。因为我们已经完成了这些接口开发工作管理,终端用户可以有信心,所有这些新技术在他们的机器上只会工作。
你认为下一步V层4决赛后排放法规和舞台?
排放世界是不断变化的。与我们的全球经验会议排放层,我们获得了自2011年以来,我们有条件利用这些技术系统的组合,以满足全球法规介绍。
我们还可以进一步强调利用开发技术来优化我们的产品,最好的满足市场和客户需求。一个最近的例子对约翰迪尔是发展新的13.6 l发动机。我们把一个“全新的”设计方法,专注于提供提高效率,更紧凑的包安装的灵活性和力量。
你看对未来发动机系统设计和开发?
为约翰迪尔的焦点仍然是易于集成,因为它需要我们的客户仍然是至关重要的。为了解决这个问题,我们关注的是包装技术的提高,同时也增加了功率密度。我们已经改善了集成的子系统在整个排放的旅程。EGR、燃料系统、航空系统和控制集成到预先设计来改善整体包装证明了我们新的13.6 l发动机。13.6升引擎比其前任小约18%,重量减少10%,由于增加了关注机器的集成。
管理数据的趋势
几年前爆发以来大数据,数据如何成为一个集成的设计和开发过程的一部分吗?
利用内部和字段数据是一个关键的组件设计和验证过程。的传感器和连接组件,我们可以利用实际数据从我们的客户以及我们自己的应用经验。
从高级分析应用于数据正在创造新的机会;优化我们的设备和解决方案给我们的客户提供更多的价值。
组件测试的下一步计划是什么,伤害建模是一个重要创新我们的产品验证和确认团队。这个过程将使我们采取现场数据到一个新的层次。
