公共汽车是无聊吗?有35000人参加的观点Busworld在比利时最近。试图理解什么是越来越令人困惑和不稳定的行业,什么是意义的公共汽车开始受到怀疑。
例如,现在有轨电车在中国风穿过街道,但仔细检查,这些形状的铰接车辆有轨电车没有rails,没有悬链线,他们将成为无人驾驶。我们已经与专用车道和“快速公交系统”平台取代无轨电车,有轨电车,但中国现在模糊了差异。新无轨电车,有轨电车,穿越城市中心没有电动皮卡通过车载电池。的IDTechEx报告,“电动公交车2020 - 2030”这一切是有道理的。
进一步指出,把事情在2019年启动神经元电动汽车电动bus-train呈现一个自治。在模块化电动公共汽车的概念,车辆的长度可以修改为以多种方式服务。它可以采取不同的形式包括一个小型汽车,公交巴士,或一个铰接客车可用于各种用途的社区和基础设施。此外,公共汽车是由基本上符合高速铁路使它转化为地铁。
在英国,铁路一直在关注调试公交公司让单一的车厢上运行rails使用电池,悬链线的成本是高昂的。是觉得铁路行业保险设计这样的汽车。这是汽车行业的一部分吗?
大陆是许多公司研发电动和自主航天飞机——也称为人们搬家公司——作为运输工具。
大陆
没有人知道如果新的四四方方的小自驾车辆试验主要从加拿大到新西兰将“robotaxis”或“机器人航天飞机”意味着一种新型的大众运输工具或中巴。原则上,他们可以作为雇佣了汽车,出租车,校车和城市公交车都在一天之内有许多部署到城市边缘的晚上当需求低。
然而,魔鬼在于细节关注欺凌和法律问题与无监督孩子在这样的汽车。将会有机器人在2020年东京奥运会,但出租车IDTechEx和其他专家警告说,匹配一个人的驾驶安全记录在任何地方,任何时间,在任何天气,不会在2035年之前。
范围是一个重要因素
销售电动汽车。那些超过300公里(186.4英里)范围内销售数量的100倍。这是因为他们消除范围和金融焦虑。短程汽车转售价值崩溃到20%在3年远程的享受高达60%。
与公交车的前景就不那么明确,转售数据几乎不存在由于他们保持8-20年。购买决策通常是基于所有权的总成本。
如果范围销售汽车,那么Proterra赢家拥有超过1600公里(994.2英里)范围内的纯电动汽车。Eurabus适合在双电池790千瓦时达到“650公里(403.9英里)。”但是这两个公司是主要销售。2号说,比亚迪在中国和在一些方面的美国和欧洲,声称最真实的射程仅250公里(155.3英里)。数年。
中国电动汽车市场转移
中国是世界上最大的汽车市场和政府强烈控制供应和需求,有时突然改变它支持什么。这可以看到关于撤军之后恢复支持混合动力公交车不插入。
像其他一些地区,它最近被逐步淘汰补贴电动汽车,这使得电动汽车销售下滑。今年(2019)见证了伟大的活动在发展燃料电池汽车,因为它被广泛报道,他们将继续得到补贴。
然而,在2019年9月下旬,财政部宣布,氢燃料电池汽车将不再接受政府补贴当中国撤回财政刺激到2020年底。上汽陈虹主席,全国人民代表大会代表,已经提出,中央政府继续其财政支持。这是第一次,当局已明确表示,燃料电池汽车将不会是一个例外,当中国停止补贴。
许多人预期的燃料电池汽车免除规则因为中央政府并没有削减补贴的期待。电动汽车和插电式混合动力车在前几年被削减。
“一些汽车制造商已经变得过分依赖了补贴,因此很难参与全球市场的竞争。尽管金融支持,中国燃料电池行业还没有突破,没有看到快速发展,”部长说。
戴姆勒的托马斯建立公交车开始连续生产2019年Saf-T-Liner C2电动公共汽车。
戴姆勒卡车北美
首席执行官拉DasIDTechEx,估计可能有100万未授权的公共汽车在中国采取孩子去学校。他补充说,“事实上,记录很差,但世界上有800万辆公交车,包括小型搬家公司的人,,如果他们取代只用了20年(中国城市公交车旨在8年)我们得到每年400000辆电动巴士的巨大需求。”,但他警告说,“这样的梦想是容易的。现实的准确预测是一个噩梦。预计阿塞拜疆和哈萨克斯坦将服用共有超过1400电动公交车在现在,超过许多巨大的国家的图吗?越南似乎致力于制造和使用3000电动公交车采用欧洲最大的城市,伦敦是可怜的,因为采用电动校车在巨大的400000年校车舰队美国。”
发展电动汽车设计
值得称赞的是,汽车制造商及其供应商改造甚至他们常规的公交车了。比亚迪使用轮内马达,但许多人现在用e-axles得到乘客的空间范围。
宽禁带半导体和其他更大效率的途径,包括减少冷却组件是在电动汽车发展。
在新IDTechEx报告,“48 v轻度混合动力和48 v混合动力车2020 - 2030”预测是48 v全混合动力公交车前将击败传统高压混合动力车成本纯电动南瓜。
伊顿开创了48 v全混合动力汽车动力系统,和戴姆勒已经48 v轻度混合动力汽车在市场上目前可用的。
然而,现在几乎所有的行动是与许多传统的纯电动汽车供应商失去份额和技术领导新人。例如,乌干达的太阳能屋顶Kayoola总线上的有用的扩展范围。在其报告,“太阳能汽车、公共汽车、卡车、火车2020 - 2030,”IDTechEx发现太阳能车体现在许多车辆的关键使能技术。另一方面,法国博洛尔集团正在配合新加坡南洋大学大超级电容器班车CRRC媲美,苏州金龙和Ankui Ankai在中国。
考虑到很大程度上正在进行的电池供应短缺,使用电池的五分之一通过引入各种形式的快速充电是有吸引力的,现在有很多方法。例如,一家位于以色列开发发展中不间断的非接触式充电通过马路。
斯堪尼亚说电池电动公交车是最适合市中心操作。
斯堪尼亚AB
瑞士ABB销售最快的上了公交车。在新西兰,非接触式充电是首创,不停的充电仍在发展。
确定性之一是快速变化和新的最佳实践电动公交车经常发生在不寻常的地方睡觉一些最大的制造商和国家的未来。
这篇文章是由彼得博士Harrop所说,IDTechEx研究。
