中国以外地区电动公交车需求激增

在电动汽车领域，中国已今非昔比。电动自行车需求5年前暴跌，电动公交车需求2年前紧随其后。在电动公交车方面，原因完全是政府对需求和生产的财政支持急剧下降，而在有补贴的时候，政府向前拉，从而加剧了补贴的高峰。到2020年，这一数字将为零，但尽管如此，中国计划在2027年实现公交车的全面电气化。的IDTechEx报告《2019-2029年电动巴士》对此表示怀疑，当然也没有看到100万辆未经授权的巴士在学校运行。它解释了行动正在发生的地方。

拉古·达斯，首席执行官IDTechEx,他解释说:“直到最近，还不确定世界其他地区是否会填补每年至少2万辆纯电动公交车的空缺，因为即使是巴黎的RATP承诺的800辆也不是正确的规模，因为中国人过去一次订单多达2000辆。欧洲最大的城市伦敦的数据远低于巴黎。”

也许有多达50个国家正在做一些事情。例如，在新西兰惠灵顿，去年7月推出了10辆电动双层巴士，目标是到2021年运营32辆。荷兰运营商EBuzz已经订购了159辆电动巴士。波兰的Solaris公司在当地提供了100多辆电动巴士，然后赢得了为德国首都柏林提供90辆电动巴士的招标。布鲁塞尔机场订购了30架，但与越南相比，这是小巫见大巫。一项新的非营利性巴士服务将于明年进入越南，它将向越南道路引入至少3000辆新的电动巴士。

长期是另一回事。洛杉矶县大都会交通管理局(Metro)计划到2030年将其所有公交车队改为零排放模式。这是北美仅次于纽约的第二大公交车队，有着类似的长期雄心。洛杉矶有2472辆公交车。这一目标取决于电动巴士技术的持续改进- - - - - -范围，减少电池充电时间和增加电池寿命周期- - - - - -以及价格的进一步降低。2017年，该公司仅订购了105辆纯电动公交车。预计伦敦、洛杉矶和纽约将在5-10年内成为大量买家。

然而，Das向我们指出了另一个大故事，“尽管如此，如果全球电动巴士需求复苏，印度每年可能会订购失踪的2万辆或更多电动巴士。印度已宣布积极行动，更换15万辆柴油公交车，并将增加更多公交车，以应对长期的空气污染。事实上，印度已经拥有比其他任何地方都多的公共汽车。目前，印度约有160万辆注册巴士，其中只有17万辆由公共巴士运营商运营。名声之下(快采用和制造混合动力和电动汽车)计划，公交车价格的60%由中心贡献，其余由各邦提供。”

喀拉拉邦首席部长Pinarayi Vijayan表示，喀拉拉邦的电动汽车政策设想到2022年引入100万辆电动汽车。他计划组建一支3000辆纯电动公交车的试点车队。安得拉邦最近宣布将在5个城市部署350辆电动公交车。比亚迪在全球电动巴士市场排名第二，在中国蓬勃发展的电动汽车市场排名第一。该公司表示，2021年将在全球销售4万辆纯电动巴士，这意味着大量的出口。它已经有了一个良好的开端，成为欧洲和全球领先的供应商美国。中国和其他国家允许在印度销售巴士，而数据显示，中国巴士市场实际上是对进口关闭的。那些想要完整的电动汽车图景，包括2019-2030年陆地、水和空中100类电动汽车的5个参数预测(6000个数点)的人应该参考新的IDTechEx报告，“电动汽车2020-2030”。