如果卡车星期工作2022必须用一个词来概括,它是电气。
雪佛兰西尔维拉多电动汽车和福特f - 150闪电从印第安纳波利斯占据着新闻头条,这是申请更大的电动汽车(EV),最影响未来数年。NTEA,卡车行业工作,协会说,他们今年有超过一打电动汽车启动。
销售经理汤姆•华莱士爱荷华模具工具有限公司,Inc . (IMT),引用了EV趋势最重要的一个,他看到在他15年的职业生涯。
“电气化是未来,”华莱士说。“有一些趋势,产生了巨大的影响,即设备的大小与卡特彼勒和小松开始越来越大,我们不得不种植能够一起工作。作为一个长期的影响,我认为电气化将列表,一旦采用和信任。”
车辆的大小本身就是一个障碍,采用高级主管解释说雅各布Larimore EAVX业务发展和战略。
“人们很兴奋地看到这里有电动汽车今天,不是小的,“Larimore说。“当你在课堂上,你必须要解决的问题与电气化放大。”
很快就可以转换怎么发生的?
IMT的原型电动液压伸缩式起重机和压缩机包由Vanair EPEQ电力系统和ELiMENT电池允许用户关闭起重机即使车辆,没有传统的美国专利商标局和泵的设置。first-to-industry解决方案允许用户购买新的,全电动或改造现有的柴油卡车,华莱士说。
EAVX专注于协作和JB波因德克斯特的妹妹业务部门阅读卡车和摩根车体,强调与电动底盘的制造商合作包括宙斯电动底盘,狮子电动和国际。突出显示的车辆概念也由EAVX upfitted VX控制技术。
转换开始的地方
EAVX首席运营官马克希望看到最大的电气化起飞的机会在未来五年最后一英里包交付,有利推动循环,电信/电力卡车电气标准和冷藏/杂货运载工具,最得救,因为连续操作。越野的车辆,希望预测全电气化难以捉摸但目标应用程序产生影响。
“你必须看看解决方案,不要颠倒的设计,只是我们如何得到权力,“希望说。
市政使用——有一个降噪和更低的排放要求,租赁公司也在采用的前缘,华莱士说。
站在什么路?
电动汽车全卡车星期工作的专家们承认在近期重大障碍为电气化起飞。
基础设施。“基础设施是跳出来的第一件事,“希望说。“你必须负责所有的这些车辆。你把更多的负担你的网格和更多的负担你的舰队。”
供应链。材料供应、蓄电池电源、电池组件(比如锂和cobalt-the供应链中断过去两年的持续影响电气化。然而,华莱士指出,供应挑战也是机遇。
“我们都知道底盘很难找到这些天,”他说。“如果你有一辆卡车,五岁,低里程,你今天需要朝着一个更高效的系统,如IMT和Vanair改造解决方案的方法。”
Larimore补充说:“将会有巨大的进步到2022年底。”
电池成本、大小和电荷乘以。希望说,除了供应链,最初的障碍在电池开始下降。
“随着越来越多的厂商进入电气化,我们会去,你会看到成本减少。你会看到电池进展。这些趋势都是真实的,“希望解释道。“单位进入该领域的越多,他们越会把研发回。”
“我们正在研究一个苗条的轮廓电池更容易建立对舱壁墙而不是沉重;我们总是试图让体重的卡车,”华莱士表示同意。
推动电气化的趋势
电气化授权本身不能导致大规模采用,专家同意。但其他因素:油价上涨和更严格的利润率。
“总是会有一点阻力,因为它的新变化,”华莱士说。”,但我们的客户在我们的市场是真的想了解电气化。客户喜欢的一件事是省钱的一种方式。”
