在密歇根州北部举行的汽车研究中心(CAR)管理简报研讨会上，丰田向零排放卡车的未来迈出了一大步，在一群媒体和行业领袖面前，丰田推出了第二代氢燃料电池电动8级卡车。
这款在内部被称为“Beta”的新卡车扩展了丰田第一辆传送门项目测试车通过将预估范围增加到每次填充300英里以上。这款卡车还增加了卧铺驾驶室和独特的燃料柜组合，在不增加轴距的情况下进一步增加驾驶室空间，增强了通用性和机动性。
自2017年4月首次投入运营以来，“阿尔法”项目卡车已经在长滩和洛杉矶港口及其周围进行了近1万英里的测试和实际拖运作业，同时只排放水蒸气。Beta车辆将于秋季开始拖运作业，增加港口的零排放卡车运力，并进一步减少拖运作业对环境的影响。
经验教训:增加范围，改进流程
门户项目2.0建立在2017年阿尔法飞行器发射的经验教训之上。第一辆重型卡车是丰田内部艰苦努力的结果，从最初的概念到一辆功能齐全的拖运卡车，仅用了一年多的时间就悄无声息地驶出了密歇根的车库。工程师和技术人员长时间工作，重新配置了两辆非批量生产的Mirai燃料电池电动汽车的线束、电子设备和其他部件，创造了世界上第一批由oem制造的零排放重型卡车之一。
他们的工作成果仍然令人印象深刻。总总重量为80000磅。每次填充的行驶里程超过200英里，670多马力的阿尔法卡车可生产1325磅-英尺。两个Mirai燃料电池组和一个12千瓦时电池的扭矩。Project Portal Beta在保持这些扭矩和马力数字的同时，还扩展了车辆的续航里程，并推动了其他关键性能指标的进步。
该项目的总工程师Andrew Lund表示:“通过在我们的测试设施和洛杉矶地区的实际道路上评估第一辆卡车，我们对Beta卡车的制造过程和性能进行了改进。”他继续说:“我们需要超越第一辆卡车所完成的概念验证，不仅要比原来的更好，而且还要更具商业可行性。”
《走向未来》，《过去的反思》
《传送门计划》的诞生和发展遵循了丰田公司进入汽车领域以来的创新传统。第一辆丰田(当时是丰田)轿车A1的生产方式与最初的“传送门计划”(Project Portal)卡车基本相同——通过实验、试错和大量汗水。1935年完成后，A1由公司创始人丰田喜一郎测试，然后改进为他们的第一辆商用汽车，丰田AA。同样地，通过从第一辆卡车中学到的经验教训，Project Portal 2.0更加完善、功能更加强大。此外，正如美国汽车协会让丰田走上了汽车行业领导者的道路，“门户项目”将丰田已经强大的环境领导地位提升到一个新的水平。展望未来，丰田将继续致力于支持面向消费者的氢燃料基础设施的发展，以实现燃料电池汽车的潜力。
桶里的一滴氢气
在长滩和洛杉矶港口，有超过1.6万辆排放污染的卡车在工作，预计到2030年，这一数字将飙升至3.2万辆。美国各地港口有超过4.3万辆拖运卡车在运行，向港口社区和周边社区的空气中排放了大量的致癌物、柴油颗粒物(DPM)和其他污染物。
丰田北美电动汽车与技术办公室高级经理克雷格·斯科特表示:“我们的目标是看看能否实现这一目标，我们做到了。”“这次我们着眼于商业可行性。我们希望能有所作为，不仅在洛杉矶地区，而且在美国和全球范围内，都能对空气质量产生重大影响。”
不仅仅是卡车
这一声明是丰田“环境挑战2050”努力消除CO的延续2该公司在长滩港的丰田物流设施排放的废气。丰田此前曾宣布建造Tri-Gen工厂，这将是世界上第一个兆瓦级的碳酸盐岩燃料电池发电厂，使用氢燃料。这家100%可再生的工厂将利用农业废弃物产生水、电和氢，为丰田物流服务公司(TLS)在长滩港的运营提供支持。
