5月13日至16日，里卡多将在美国领先的传动系统和传动技术盛会CTI美国研讨会上展示一系列技术论文和展品，其中包括一种全新的、强大的、低成本的手动双离合器传动概念(mDCT)，旨在通过挑战对橡胶带CVT系统的依赖，升级蓬勃发展的多功能任务车(UTV)市场的性能。
随着从国防到采矿、农业和林业的各种商业应用，以及无数的休闲追求，全球轻型utv市场从未如此活跃过。这些车辆大多基于橡胶带cvt传动系统，在具有挑战性的应用环境中，这类车辆容易出现过热甚至皮带故障，同时传动系统效率相对较低。
为了提供更可靠的替代方案，Ricardo开发了一种低成本、机械简单的3速mDCT概念，其性能优于现有的cvt，可靠性更高。设计方法包括牵引力建模，以确定最佳齿轮布置，并利用Ricardo的SABR和IGNITE软件进行部件尺寸和效率模拟。据估计，与现有CVT相比，mDCT概念具有12%的效率提升，同时将发射能力集成到一个单一的终身密封单元中，可以覆盖整个操作范围。它还保持类似的包装空间和零件数量。Ricardo将在CTI美国研讨会上发表的论文将详细阐述mDCT概念设计方法，其组件和操作，以及建模和测试。
Ricardo将在2018年底的CTI柏林研讨会上发表另外两篇关于创新的论文。第一部分将详细介绍六相无框永磁电机及其低热阻油冷逆变器的开发。本文的重点是热管理工作，特别是降低逆变器的金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)的热阻，从而提高效率。开发的解决方案是基于使用散热器的直接油冷却，使用与用于冷却电动机相同的ATF。凭借其高性能和紧凑的配置，电动机和逆变器组合是48V混合应用的理想选择，提供了比当今更高电压产品更具成本效益的权衡。
最后一篇论文的重点是开发一种新的高性能横向DCT概念，该概念的开发是基于该公司在超级跑车变速箱设计方面的经验。该装置的双离合器与发动机保持一致，而两个输出驱动高速锥齿轮组分别传递扭矩到奇数和偶数加倒车齿轮组。通过配置，里卡多混合动力横向DCT概念车的长度比其目标/参考产品短了约37%，同时提供了更好的重量分布，降低了车辆的极惯性矩，并易于将电机集成到混合动力系统解决方案中。
除了论文外，里卡多还将在CTI研讨会博览会(展位64号)上展示一系列与传动系统相关的技术和创新。
