伊利诺斯州芒德林的Manfredi & Associates最近就排放法规对设备销售和价格的影响进行了一项长达117页的深入研究隔离市场．尽管作者弗兰克·曼弗雷迪(Frank Manfredi)承认，“隔离”一词听起来有些危言耸听，但它被用来引起人们对美国环保署排放规定所带来的变化的关注。
制造商已经花费了数十亿美元来达到排放目标，这推高了柴油发动机的初始价格。更高的成本不仅仅是发动机，还包括重新设计发动机舱，为后处理设备和更大的冷却能力腾出空间。许多设备制造商也借此机会从头开始重新设计模型，并升级性能特征。最终结果是，第4层装备的机器的购买成本大约增加了15%到20%。
在工业化国家，新设备购买者在购买新设备时，通常会以旧换新的方式处理旧设备。例如，Manfredi & Associates估计，美国的劳动人口约为300万部，其中20%至30%的人每年以旧换新或以其他方式处理，总计60万至90万部。
这些二手机器中有许多最终通过多种渠道进入海外市场。有些国际经纪人在其他国家发展了客户，他们接受某些品牌二手机器的订单，在美国购买，然后寄给他们的客户。一些设备经销商，特别是那些位于东海岸和西海岸的，也从事为海外客户代理机器的工作，要么是通过他们的以旧换新库存，要么是通过积极地为特定的买家寻找机器。
过去15年里，里奇兄弟(Ritchie Bros.)、亚历克斯•莱昂斯(Alex Lyons)和约德与弗莱(Yoder & Frye)等装备拍卖商，以及IronPlanet等在线拍卖商吸引了许多出口买家，尤其是来自拉丁美洲的买家。Manfredi & Associates认为，每年有60万至90万台机器易主，其中18万至27万台会在拍卖会上售出。在这些机器中，在所有拍卖会上平均有10%的机器被售出，而在佛罗里达州的年度拍卖会上，15%到20%的机器被卖给了来自拉丁美洲的买家——每年总共有18,000到27,000台二手机器被卖到该地区。
ULSD改变了游戏规则
美国的监管规定正在改变这一人口结构。除了排放法规，联邦政府还要求炼油厂生产的柴油含硫量远低于过去。新的符合排放标准的发动机都是使用这种超低硫柴油(ULSD)设计的，因为高硫燃料会对排放装置造成严重问题，甚至可能损坏它们。ULSD仅在所谓的“受监管”国家和拉丁美洲的一些城市市场中可用。
大量北美二手设备被销售给监管较弱国家的海外客户，这些国家的ULSD不容易获得，在可预见的未来也不太可能获得。这可能会增加美国二手设备的供应，对设备价格产生不利影响。
美国设备市场需要一个可靠的出口，来出售从贸易中购买的旧机器。出口为美国市场提供了一个出口，为购买新设备腾出空间。没有它，系统就会被用过的单位堵塞。这可能会导致残值下降，从而影响整个设备生命周期的成本。它将对用于确定机器租赁率、设备融资付款、承包商担保能力、设备贷款抵押品和机器抵押债券的残值产生最大影响。
对于监管不那么严格的市场来说，通过分层套件去除排放设备是一种选择。(对于将在美国运营的子公司，这样做是违法的。)通过更换喷油器、降低喷油器压力和重新调整发动机的计算机，可以在Tier 4发动机中使用较低等级的燃料。当发动机以这种方式进行修改时，马力会降低，因此机器可能不具有与原始机器相同的性能特征。
毫无疑问，在向欠发达国家出售排放装置时，将会出现专门人员收费拆除排放装置。这将导致机器的额外费用，已经比没有排放装置的机器要昂贵得多。
出口市场影响剩余价值
Manfredi & Associates认为，美国环保署的排放规定最终将减少出口到监管较宽松国家的二手机器数量。据估计，这将导致北美市场二手设备供应增加15%至20%。报告还得出结论，这种盈余将导致配备符合排放标准发动机的二手汽车价格下降15%至20%。
有些人声称，只要简单地更换发动机计算机，拆除可控硅和柴油颗粒过滤器，美国的排放装置就可以禁用，从而在拉丁美洲销售。根据Manfredi & Associates的说法，这并不能完全解决这一挑战，因为配备Tier 4技术的北美设备的初始购买价格远远高于二手的Tier 2机器，或者中国制造商销售到拉丁美洲的新Tier 2和Tier 3机器。唯一的竞争方式将是降低二手产品的销售价格。更低的价格将导致更低的剩余价值。
Manfredi & Associates公司认为，美国环保署的排放规定将扰乱美国二手机器进入三级设备可接受的市场的传统流程。中断的流动将降低二手设备的价格，从而使北美用户的拥有成本增加15 - 20%。
调整客户以适应新的价格结构
考虑到更高的设备购买价格和剩余价值的问题，排放法规正在市场上造成扭曲，因为用户正在学习应对这些变化。这是一个学习环境，各方参与。例如，二手设备购买者必须更好地了解他们正在考虑的各种品牌和型号的排放装置。这对于在拍卖会上购买机器的买家来说尤其如此。
一些设备所有者正在改造旧机器的发动机。拥有大型车队的承包商，以及其他大型车队的所有者，如设备租赁公司，正在购买目前没有配备排放装置的低工时旧机器，并在必要时重建发动机。
北美设备业主最终将开始成本转移，以抵消不断上升的费用。Manfredi & Associates的一项设备调查显示，设备所有者必须减轻4级机器较高的初始价格以及更高的燃料和维护成本。超过一半的受访者表示，新机器的生产率必须达到20%或更高，才能抵消价格上涨的影响。一些公司表示，他们将把剩余价值降低的风险转嫁给其他人，方法是租赁和出租更多的房屋，并雇佣更多的专业分包商来完成他们公司通常自己完成的工作。设备租赁公司表示，他们将提高租金来抵消更高的成本。
第四级监管规定也可能影响新的销售。设备用户告诉Manfredi & Associates，他们将通过尽可能长时间地重建现有三级机器来延长它们的使用寿命。此外，他们将搜索“好的”二手三级机器，并将它们添加到他们的舰队中。他们还将寻找再制造的三级单位
很大比例的受访者告诉Manfredi & Associates，他们计划避免购买Tier 4 Interim (T4i)机器，并等待Tier 4 Final (T4F)版本上市。总的来说，设备用户为减轻Tier 4法规的影响而采取的策略将导致2013年和2014年的新机器销售低于趋势。
EPA在排放法规中的马力断点可能对设备销售产生深远影响。汽油驱动的机器可能会变得更受欢迎，特别是在50马力以下的应用程序和某些市场，如小型承包商和独立租赁公司市场。
此外，预计设备制造商将销售更多低于75马力的机器，因为这类机器的排放法规不那么繁重。Manfredi & Associates已经看到一些制造商降低了现有车型的发动机功率，以适应75马力以下的类别。一些发动机制造商也成功地开发出不需要柴油微粒过滤器的发动机。
获得…的副本隔离市场，其中还包括卡车市场的分析，请通过Jenni.Ehlke-Heyer@cygnus.com联系Jenni Ehlke-Heyer
制造商减少了四级装备的出口销售
主要制造商正在引入分层套件，以便在必要时对Tier 4机器进行改造，以便在无法获得超低硫柴油(ULSD)燃料的国家使用。
JCB是首批推出低成本套件，以重新校准其Tier 4临时发动机(阅读更多, 10946222)。该套件重新校准了电子控制单元(ECU)，使发动机可以在使用高硫含量燃料的国家运行。然后，发动机将安装一个不合规的标签。由于这些设备可以很容易地转换为在监管较少的市场中使用，因此这些机器可能会保留更多的剩余价值。
卡特彼勒公布战略
卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)最近宣布其战略，允许在监管较宽松的国家(阅读更多, 11233621)。基于广泛的测试、分析和现场验证，卡特彼勒确定其174至1200马力(130至895千瓦)和7至32L的Tier 4 Interim发动机系统不需要任何改装，即可在监管较宽松的国家运行。对于低于174马力(130千瓦)的Tier 4 Interim发动机，卡特彼勒将提供授权改装流程，从机器和商用发动机配置中去除后处理。从2014年开始，包括取消认证在内的修改流程将只通过当地的Cat经销商提供。
卡特彼勒预计，经过改进和未经改进的发动机系统都将满足旧设备客户的期望。工业动力系统部门副总裁Ramin Younessi表示:“Tier 4二手设备迁移是一个复杂的问题。“由于卡特彼勒为所有市场的客户提供服务，我们开发的产品可以满足客户在各种监管环境下的需求。例如，在美国、加拿大、欧洲和日本运行的所有非公路设备都必须使用ULSD。
“当为特定市场开发的设备(如我们的Tier 4设备)转移到不同的市场时，这给卡特彼勒、我们的经销商和客户带来了挑战，”他继续说道。“由于不同的排放法规，需要对经销商进行准备培训，以及需要帮助客户了解如何操作和维护这些下一代产品，这些都带来了挑战。最重要的是，考虑购买或修改二手Cat Tier 4产品的客户需要了解并遵守当地的监管要求。”
自从卡特彼勒于2011年2月开始推出Tier 4产品以来，该公司在北美、欧洲、日本和澳大利亚的产品数量已超过82,000种。这些产品积累了近4200万小时的运行时间，具有最佳的可靠性和燃油效率，引起了二手设备购买者的兴趣。尤内西表示，卡特彼勒在制定Tier 4迁移战略时的一个关键考虑因素是帮助确保客户保持二手设备的转售价值。这给了他们在新市场销售的选择，包括监管不那么严格的国家。
他补充说:“通过迁移战略，我们期待着第四层临时产品，这些产品已经在海外找到了监管较低的国家。Tier 4最终产品将不会远远落后于中期产品，这就是为什么我们制定的战略专注于为今天的客户以及未来的客户提供解决方案。”
沃尔沃提供转换套件
从2014年第二季度开始，沃尔沃建筑设备客户将能够转换Tier 4 Interim和Stage IIIb(欧洲相当于Tier 4i)机器，以便他们可以在没有ULSD的国家工作(阅读更多, 10960774)。
沃尔沃将提供一套发动机转换套件，车主可以用它来让自己的汽车做好离开美国和欧盟的准备。该套件保护沃尔沃发动机免受高硫水平的损害，同时仍符合沃尔沃内部设计标准。
“我们知道，我们的一些客户将二手机器出口到美国或欧盟以外的国家，必须使用不同类型的燃料。我们希望向客户保证，符合Tier 4i/Stage iiib标准的机器在国外仍然有市场，”沃尔沃产品平台副总裁艾伦·伯杰(Alan Berger)说。
如果没有该套件，沃尔沃Tier 4i/Stage IIIb发动机在使用高硫燃料时将无法正常运行。转换套件使机器出口后可靠。
约翰迪尔将于2015年推出Kit
同样，约翰迪尔林业和建筑公司正在向市场推出一套改装套件，使约翰迪尔临时Tier 4 (IT4)机器能够在没有超低硫柴油(ULSD)燃料的国家销售。
John Deere建筑与林业公司发动机和传动系统产品营销经理Andrew Kahler表示:“我们预计，我们的许多客户将在仍然使用高硫燃料的地区使用二手IT4设备。“该套件将使这些发动机能够使用高硫柴油燃料，其设计符合约翰迪尔严格的标准，并加强了约翰迪尔为国内外客户提供设备需求的承诺。”
转换套件将于2015年上市。约翰迪尔出口到非ulsd国家的新设备将继续提供符合地区排放标准的低级别发动机，并将可靠地使用当地可用的燃料。
康明斯提供耐硫套件
康明斯公司宣布也将提供硫耐受性套件，允许二手Tier 4临时和Tier 4最终设备出口到没有ULSD的地区(阅读更多, 11289610)。该套件允许发动机在含硫量远高于ULSD的燃料上运行，使发动机在北美和欧洲以外的地区获得第二次使用寿命。
康明斯耐硫套件旨在为最终可能在二手市场销售Tier 4动力设备的运营商和经销商提供选择，为他们交付设备的地区提供灵活性。
耐硫套件保护发动机和尾气后处理免受高硫燃料的有害影响。Tier 4 Interim和Tier 4 Final发动机要求使用ULSD来减少颗粒物、烟尘和二氧化硫，以满足北美和欧洲的排放法规。ULSD在这些地区之外并没有广泛使用。
硫耐受性套件包括新的发动机校准和硬件。该套件适用于出口到非管制地区的二手发动机。
