尽管现在有很多关于电气化的新闻报道，包括这里OEM越野的在美国，内燃机等传统动力源仍然重要，也是制造商继续专注研发的领域。
它们提供的功率目前在许多应用中是无可比拟的，特别是在非常重型的设备中。尽管在过去几年中，发动机的排放已经大大减少，但在这个领域仍有许多有趣的工作正在进行，以及其他旨在进一步提高发动机性能和效率的工作。
允许使用可替代燃料是许多发动机制造商关注的主要领域。正确的燃料可以帮助减少排放，同时提供与柴油或其他目前使用的燃料类似的性能。在某些情况下，这意味着发动机设计需要的改变更少，从而更容易立即开始使用燃料。
FPT表示，这是他们开始研究在重型发动机中使用二甲醚的原因之一。该燃料与液化石油气(LPG)的相似性使其适合作为柴油燃料的替代品，到目前为止的测试表明，它减少了氮氧化物和其他排放，预计这将是未来排放法规的目标。
请收听FPT的完整播客，了解更多关于二甲醚研究的信息．
西港燃料系统公司最近宣布研究氢在重型发动机中的使用配备高压直接注射(HPDI 2.0)系统。HPDI的设计提供了简单的集成，与基础发动机设计的微小变化。根据Westport在美国，只有定制的喷油器、燃料供应和泵取代了传统的柴油部件，发动机的运行方式与这些传统部件一样。该公司表示，虽然最初是作为天然气系统推出的，但与氢气一起使用的初步测试表明，一系列气体燃料可以与该系统一起使用，以帮助减少碳排放。
新的发动机技术也在寻求更容易使用替代燃料。例如，Achates Power和Libertine FPE正在开发对置活塞发动机技术，以提高重型设备的性能，同时也可以使用目前可用的无化石燃料，如乙醇。虽然对置活塞发动机并不是一个新概念，但这些公司正在开发新技术，以满足当今设备对发动机性能和减排的需求。
阿契茨的对置活塞发动机设计的代表。
阿切斯电力公司
例如，Libertine公司正在开发对置自由活塞发动机技术用软件控制取代了曲轴。这使得每个燃烧事件都可以通过使用实时压缩比控制进行优化。这不仅可以让发动机更高效地运行，而且还可以使用可再生燃料，这通常需要更细微的压缩比。
阿切斯动力公司目前正在测试对置活塞发动机的几种应用，包括军用车辆最近它获得了一个奖项美国能源部开发一种双缸中负荷对置活塞发动机．这些发动机没有气缸盖有助于提高效率，因为气缸盖常见的热损失被消除了。
您可以阅读更多关于这些技术，以及发动机制造商正在采取的其他减排技术的努力，在我们即将出版的4月/ 5月的动力总成文章中。还不是订户?现在就注册，这样你就不会错过任何一期!
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