Westport Fuel Systems公司近日宣布，该公司成功启动了一款使用氢(H2)燃料的重型内燃机，并进行了初步试验，该发动机使用了该公司的高压直接喷射(HPDI) 2.0系统。
Westport fuel Systems首席执行官David Johnson在该公司宣布该测试项目的新闻稿中表示:“我们认为H2-HPDI可能非常有吸引力，它的温室气体排放量接近零，成本远低于燃料电池汽车或电池电动汽车，特别是重型卡车和其他高负载应用，如采矿、船舶和铁路，这些应用已经开始依赖柴油发动机的效率、功率、耐久性和可靠性。”“虽然还有很多工作要做，但我们最初的测试结果令人鼓舞，证明了我们团队对创新的持续承诺。这证明了我们HPDI系统固有的多功能性，可以利用一系列气体燃料，并提供长期的碳减排策略。我们相信，利用我们在气体燃料燃烧和发动机管理系统方面的广泛专业知识，我们有更大的机会。”
Westport燃料系统公司工程副总裁Scott Baker表示:“在成功启动第一台以氢为燃料的HPDI发动机后，我们能够在数小时内以全扭矩和额定功率开始运行。“初步测试结果验证了我们的燃烧模拟，证明了氢燃烧的潜力和在重型应用中与燃料电池相当的效率。原始设备制造商和其他厂商有可能避免新的重大投资，以开发和制造与重型长途燃料电池电动汽车产品相关的燃料电池、电动机和电池，同时利用现有的供应链、制造投资、基础设施和规模经济，这是非常令人兴奋的。”
二月，Westport和AVL发布了一份联合出版题为“重型氢燃料动力系统的总拥有成本(TCO)分析”白皮书分析了将Westport的HPDI系统用于氢燃料发动机作为减少长途运输中二氧化碳排放的一种手段的潜力。
本文使用Westport H2-HPDI模拟以及AVL现有的柴油和燃料电池动力系统TCO模型提供了全面的TCO分析。
“我们的分析表明，高效氢ICE动力总成(即H2-HPDI)在TCO方面优于燃料电池电动汽车。这是可能的，因为H2-HPDI在今天的大批量生产中利用了动力系统，同时在重型应用中实现了接近燃料电池的效率，”Johnson在Westport宣布发布白皮书的新闻稿中表示。“车队会喜欢一款满足当今传统柴油卡车相同性能特征的产品，而且没有与燃料电池相关的产品开发风险和成本。目前，HPDI 2.0已被大型车队使用，使用化石液化天然气可减少23%的二氧化碳，与bioLNG一起使用时可实现净零碳排放。”
开发正在进行中，技术结果将在即将到来的时候进行审查维也纳汽车研讨会将于2021年4月29日至30日举行。
