卡车运输业务一直以可靠、寿命长和利润小为特点。车队经理跟踪最小的细节，寻找任何降低成本的机会。对于那些长途驾驶的人来说，燃料成本是一个主要问题，每次政治或天气事件似乎都会提高价格。不幸的是，最终客户并不认为这是一个为产品运输支付更多费用的好理由，所以卡车司机需要弥补差额。目前的新燃料是天然气，随着水力压裂技术的发展，天然气在美国储量丰富。它比汽油或柴油燃烧起来更清洁，而且经济性也令人印象深刻。
CNG的成本以汽油加仑当量(GGE)或柴油加仑当量(DGE)列出。数学很简单。燃料成本的增量乘以每年使用的加仑数就是节省的费用。前期成本需要覆盖到专用或双燃料或双燃料系统的转换，如果没有方便的站点，如Kwik Trip或清洁能源，还有压缩站的额外成本。
天然气的容量效率不如柴油，因此它在高压下被压缩，以在容器中储存更多的气体。在欧洲，操作压力为3000psi，而在美国，压缩天然气的操作压力为3600psi。自然界用于高压储存的形状是球形，但对于运输工具来说并不实用，所以第二接近的形状是圆柱体。气缸有多种尺寸和多种材料，分为以下几类:
- 类型1 -金属，钢或铝
- 2型-金属带纤维箍包裹
- 3型-金属衬垫，完全纤维包裹
- 4型-塑料衬垫与完全复合包裹
油耗越低，使用压缩天然气的回报就越高。1型是迄今为止全球产量最多、成本最低的。4型钢瓶最轻，成本最高。1型气瓶用于许多应用，其中成本是最高优先级和/或重量不是主要因素。通常用来增加压载物重量的叉车，在使用CNG动力时，将使用更重的1型油箱。
在像印度这样的国家，坦克主要是金属的，这主要是出于成本考虑，但人们担心4型坦克的安全性。根据塔塔汽车公司的Prashant Banerjee的说法，4型汽车在印度是被禁止的。
在重型卡车中，大多数坦克都是4型，安装在驾驶室后部，直接位于车架轨道上方，但隐藏在驾驶室后面，以防止气动效率低下。
与任何替代燃料一样，人们对行驶里程存在一定程度的焦虑，而在CNG中，这促使卡车车主要求尽可能多的汽油。工程师们正在努力改进包装，以最大限度地提高CNG的体积;Agility Fuel Systems公司的主要系统可承载高达275 DGE的容量，将驾驶室后部的存储空间与侧座油箱结合在一起。敏捷燃料系统在保持空气动力学、美学、耐用性和轻量化设计的同时实现了这一目标。
在考虑替代燃料或替代动力系统时，最重要的因素是占空比，而对于天然气等燃料，了解燃料基础设施至关重要。附近是否有公共加油站，还是卡车公司必须安装自己的加油站?
在驱动循环或占空比方面，垃圾车由于启停占空比效率低而特别具有吸引力。这些卡车每天都在行驶，当它们不运垃圾的时候，小型业主/运营单位就在运建筑工地的垃圾。垃圾车是CNG的主要受益者，因为它们重量大，使用频率高，油耗高。它们代表了CNG最大的单一增长领域，50 - 60%的新垃圾车都是专用CNG燃料发动机。大部分天然气要么储存在驾驶室后面，要么储存在车顶安装的气瓶上。在某些情况下，客户需要更多的天然气容量，但没有空间再装一个钢瓶。这种情况促使了更多的天然气储存容器设计，可以比钢瓶更有效地包装CNG。
美国能源部高级研究计划局(ARPA-e)认识到，阻碍CNG大规模接受的两个主要障碍是燃料的获取和燃料的不方便存储。为了解决可及性挑战，家庭燃料已经开发出来，以利用6000万家庭已经使用天然气的事实。
ARPA-e正在资助团队开发非圆柱形容器来存储高压CNG，以解决燃料存储问题。成功与否有多种衡量标准，包括形状、成本(低于4型复合材料)、能量密度和重量。领导团队为REL Inc. (公司信息， 10797192)，是一家技术开发公司，正在开发一种创新的铸铝罐。REL正试图复制海胆的自然结构表面，这在数学上被表示为施瓦茨p面。这是一种体积和结构高效的形状，这使得它成为高压气体存储的一个很好的候选者。截面为p面内部结构的铸型槽。
这项技术颠覆了CNG存储的常规。油箱的形状可以很像现在的油箱，但仍然能够存储相当数量的CNG。将这些储气罐整合在一个大卡车上的矩形盒子里，将比现在使用的气瓶多储存20 - 35%的CNG。非圆柱形设计也使它更容易将油箱放置在卡车的更多区域，如框架轨道之间。所有这些都会导致卡车上更多的燃料。卡车司机需要更多的压缩天然气，以确保他们能到达目的地(由于目前缺乏加油地点)，因此他们在加油站花的时间更少。
在不影响正常运营的储存地点储存更多的CNG，将提高消费者的信心，促进美国天然气的增长。卡车司机将能够降低他们的燃料成本。空气质量将得到改善，美国将减少对外国石油的依赖。我们都是赢家。
