巴黎协议要求全球变暖限制在2高于工业化前的水平,甚至最好是1.5 c石化有限公司2发出的公路车辆必须减少到几乎为零,未来三十年发生。最大的问题是怎么做。现在的情况只是回升势头。电动汽车一样零排放的生产电力,指控他们的电池。除此之外,大约一半的车辆在路上已经售出2030年,大多数与汽油或柴油发动机。遗留的车辆也必须发挥自己的作用在削减有限公司2排放。实现这一条路可再生合成燃料。
为什么可再生合成燃料将明天的流动组合的一部分
1)时间
可再生合成燃料早已离开了基础研究阶段。技术上来说,它已经可以制造合成燃料。首先,他们应用电力来自可再生能源从水中获得氢。然后添加碳。最后,他们把有限公司2和H₂合成汽油,柴油,天然气,或煤油。生产过程是可行的,但缺乏能力。它必须是迅速扩大,以满足需求。激励可能来自燃料配额,抵消有限公司2储蓄对舰队消费,长期规划确定。
2)气候中立
顾名思义,可再生合成燃料是由只与能源来自太阳能或风能等可再生能源。最好的情况是,制造商抓住有限公司2需要从周围的空气中产生这种燃料,将温室气体转化为资源。这将创建一个良性循环,公司可再生合成燃料燃烧发出的₂重用产生新的燃料。车辆在路上,当由合成燃料,最终立下汗马功劳。
3)基础设施和动力系统技术
费过程生产可再生合成燃料可以用于今天的基础设施和引擎。专家称之为“不速之客”合成燃料,因为他们可以不先修改部署基础设施和车辆,他们和提供更快的结果产生直接影响。他们也可能被添加到传统燃料以减少有限公司2今天车的尾气排放已经在路上。这样,这些燃料可能导致原因之前他们增加了大规模生产。汽油的化学结构和基本性质保持不变,所以即使是老式汽车可以运行在合成天然气。
全球可以生成足够的可再生能源生产燃料,可以存储和运输相对容易。
博世
4)成本
制造合成燃料仍然是一个昂贵的过程。可再生合成燃料将成为更负担得起当生产能力扩大和电力来自可再生能源的成本。目前的研究表明,纯燃料成本之间可以实现1.20和1.40欧元一公升(不含任何消费税)到2030年,2050年和少一欧元。这些燃料的成本劣势与化石燃料相比,可以显著降低价值归因于可再生合成燃料的环境优势。今天他们是兼容的基础设施和汽车技术比其他替代动力系统为他们提供了一个优势。
5)潜在的应用
即使在未来当所有轿车和卡车是由电池或燃料电池供电,飞机,轮船,和部分大宗货物运输部门将继续依靠传统燃料。内燃机由碳中和合成燃料因此关键路径探索。
6)资源
燃料罐或食物在盘子里——这个问题并不想出合成electricity-based燃料。创新的生物燃料,例如从废料产生,是有用的——然而,供应是有限的。当使用可再生能源,可以无限量生产的合成燃料。全球可以生成足够的可再生能源生产燃料,可以存储和运输相对容易。
7)储存和运输
合成燃料和可再生能源的生产。这个过程产生气体或液体。和可再生合成燃料,使良好的介质来存储大量的全球甚至可再生能源和运输成本效益。他们可以作为缓冲波动太阳能或风能或者规避区域性限制可再生能源生产的扩张。这也会影响效率评级。一个紧凑的电动汽车充电在德国与德国可再生能源发电将大约60 - 70%的电网电力转换成道路性能。如果电力来自更远的地方,第一能量存储在化学介质转换回电能,效率下降20 - 25%。这是相同的效率作为车辆运行在可再生合成燃料。
