重型柴油卡车车队可以节省数百万英镑的燃料成本，商用车原始设备制造商可以通过采用Camcon Automotive的数字发动机技术来满足日益严格的排放法规。
凯姆康汽车以其智能阀门技术(iVT)为核心，采用电动执行器取代凸轮轴，对发动机的呼吸进行全面、精确的控制，并结合创新软件，这一具有成本效益的概念有可能使动力系统开发项目发生重大变化，大幅降低燃油消耗，改善对有害排放的控制，而无需oem在电气化方面进行投资。
Camcon Automotive技术顾问Neil Butler解释道:“所有关键的燃烧过程参数都已在数字控制下进行了一段时间。但呼吸一直被困在日益复杂但本质上是机械可变气门系统的控制之下。iVT是一个巨大的飞跃，就像从化油器到电控燃油喷射的变化一样。”
iVT可以对阀门进行无限控制，为重型柴油商用卡车带来巨大的好处，从冷启动排放性能到废气再循环，再到按需停用汽缸，以及对有害污染物(如氮氧化物)的管理，氮氧化物是造成空气质量差的主要原因。
对于这个系统，Camcon Automotive的愿景是整合一套软件，允许通过机器学习对iVT进行校准，将硬件和软件结合在一个包中，从而产生迄今为止最优化的ICE(内燃机):数字发动机。
由于重型柴油卡车制造商也面临着与乘用车相同的监管压力，因此该行业对CO的关注程度较低2以及其他有害排放物，如氮氧化物和颗粒物，这两者都会影响空气质量。符合RDE标准是一个巨大的挑战，现在许多卡车都采用了大量的后处理技术，以至于设备的成本可能比实际发动机本身还要高。
iVT可显著降低重型柴油机后处理设备的尺寸、重量和成本，并可更好地控制尾气后处理温度。
催化剂可以在更大的驱动周期内保持在最佳工作温度，虽然iVT不能完全消除后处理设备，但它可以减小尺寸、成本和重量。例如，由于该系统对排放控制进行了更大的优化，卡车将不需要使用那么多的AdBlue。
但最重要的领域是iVT如何也能显著降低燃料消耗。Camcon Automotive公司相信，它可以将普通重型柴油卡车的效率提高5%。对于一辆卡车来说，每年将节省近2500英镑的柴油*;因此，对于一个平均拥有6辆重型货车的车队来说，运营商可以节省1.5万英镑。对于1000辆汽车的大型车队来说，每年的燃料成本可能会减少250万英镑。
Butler继续说道:“从整个英国运输车队的情况来看，iVT每年可以为该行业节省近5亿英镑的柴油。全球销售的重型柴油卡车超过300万辆，每辆车的寿命都超过10年，很容易看出我们的系统可以产生多大的巨大影响。
“另一个需要考虑的因素是，重型卡车需要长距离以及快速装卸-因此电气化比乘用车行业要远得多。我们相信iVT可以降低运行成本，显著提高排放，并且不需要改变当前的加油基础设施。”
可持续道路货运中心主任、剑桥大学机械工程教授David Cebon说:“改变汽车和卡车的动力系统是不可避免的。在新时代，什么样的技术会胜出还不得而知。随着未来的发展，必须承认的是，传统发动机将至少在未来十年与我们同在，而作为混合动力传动系统的一部分，可能会更久。
“因此，我们的责任是使它们对环境的影响尽可能低。气门正时数字控制等技术——用电动马达取代凸轮轴以提高发动机效率——可以显著且几乎立即降低燃油消耗和排放，特别是当应用于重型柴油卡车时。更重要的是，这样的创新不需要改变现有的基础设施，为运营商节省了资金，减少了对环境的影响。”
*数据基于重型柴油卡车平均9英里/加仑，柴油成本为115便士/升，平均年行驶里程为85,000英里。
