康明斯层4最后大马力发动机已累积500000小时测试和操作工作在最艰难的矿业、石油和天然气,和铁路环境。
Gillen,扎克康明斯——矿业业务执行董事,说:“康明斯一直是减排技术的领导者,我们有很多的信心在我们的新层4最终产品。积累了超过30000小时的操作领域的每个月,和结果表明,发动机的性能超过预期。”
康明斯的层4最后矿业的解决方案是建立在证明二级发动机平台,它包括一系列引擎改进+集成康明斯选择性催化还原(SCR)后处理系统。模块化SCR系统降低引擎氮氧化物(NOx)排放严格层4决赛的水平。康明斯自2006年以来一直使用可控硅技术,超过150万个SCR系统运送到世界各地。
最新的4层最后一个重新设计的动力油缸引擎功能,升级的涡轮增压和一种改进的曲轴箱通气管系统,共同降低微粒排放。这个改进是实现,同时保持的长life-to-overhaul水平康明斯二级发动机。
燃油喷射压力通过康明斯模块化高压共轨燃油系统(mcr)增加,和更大的注射器蓄电池体积有助于降低微粒排放,提高燃油经济性。系统保护康明斯NanoNet燃料过滤技术,捕获98.7%的粒子一样小4微米。
康明斯层4最后引擎设计为便于安装。热消耗水平类似于二级水平,使大多数的客户利用现有的冷却方案。SCR系统被视为一个排气消音器的替代。
“我们知道所有权的总成本是至关重要的在今天的市场上,我们的层4最终产品将通过3 - 5%提高平均燃料经济性和二级,总液储蓄的1 - 2%,”他说。
康明斯显示几层4最后的引擎MINExpo可用,包括QSK50高达1500 hp (1119 kw)与单级涡轮增压和2000马力(1491千瓦)两级涡轮增压,QSK60,可用2700 hp (1864 kw)和单级涡轮增压和2850马力(2126千瓦)两级涡轮增压。两个引擎和最大扭矩5375 lbs.-ft的能力。(7288海里)和8274 lbs.-ft。分别(1218海里)。的康明斯两级涡轮配置可以在高海拔地区(12000英尺/ 3658)没有对性能的影响。
“我们的信息很简单:康明斯层4最后引擎利用证明可控硅技术优化TCO,同时满足严格的排放水平,Gillen表示。“
