Ricardo CryoPower的概念是一种潜在的改变游戏规则的发动机技术，旨在大幅提高燃油效率，同时降低运营成本和CO2长距离卡车和其他重型应用的排放。该技术是Ricardo近10年来积极研发的主题，与目前的重型发动机相比，该技术具有将运行燃料成本和燃料使用量分别降低20%和30%的潜力(考虑到CryoPower使用的液氮除燃料外的财务和能源成本)。此外，凭借其全新的燃烧方法，CryoPower提供了在不影响效率的情况下显著减少发动机排放的潜力。
Ricardo估计，在重型卡车应用中，CryoPower将为运营商每辆车每年节省约9000英镑(1.25万美元)，在分布式发电应用中，每兆瓦可节省18万英镑(25万美元)。
重型卡车是现代工业化社会交通组合的重要组成部分。虽然用于本地交付或港口综合体和配送中心等运输应用的卡车可能适用于动力总成电气化和混合动力，但CO2对于长距离、重型货运应用来说，节省的机会要有限得多。这方面的关键挑战来自高容量电池系统所需的成本、质量和包装信封，这可能会限制有效载荷和/或范围。因此，电池电动解决方案对于短途应用或有效载荷空间不高的应用非常有吸引力，但传统的四冲程柴油发动机仍然是重型长途卡车的首选动力装置。
商用车行业在实现对传统动力系统技术的渐进式改进后，花费了相当多的资源，以寻求在操作范围、有效载荷、成本和排放方面的改进。但是，即使目前所有已知的改进和技术都应用于目前最先进的卡车柴油动力系统，仍然存在一个有效的燃油效率限制，超过这个限制，进一步的提高将变得非常昂贵和不切实际。随着全球监管机构寻求进一步提高燃油效率和降低CO2对于这种无处不在的重型车型，需要一种新的解决方案。
内燃机被重新定义
里卡多CryoPower分循环发动机概念完全重新定义了内燃过程，与当今最先进的发动机相比，可以显著提高内部热效率。它的基础是使用一个单独的感应和压缩气缸从用于燃烧和排气。这使得在压缩结束后，可以将其他浪费的废气热回收到工作气体中。压缩过程是等温进行的，通过注入少量液氮冷却。液氮既是一种冷却剂，也是一种额外的能量矢量，可以抵消部分燃料需求。燃烧过程使用可再生或传统燃料，液体或气体，并将热能传递回冷却和压缩的进气口。然而，它最重要的好处是能够在燃油经济性方面实现不可实现的改善，降低CO2和其他排放通过提高内部热效率。
液氮作为可再生能源的能量载体
CryoPower需要液氮来运行，其使用和补充要求与用于驱动车辆的燃料基本一致。液氮已经在工业气体工业的电力空分装置中被常规生产出来，既有直接生产的，也有作为从空气中生产液氧的副产品。因此，它很容易获得。出于商业原因，这种生产过程已经倾向于最大限度地利用“错误的时间”和更便宜的能源，并且基于这一点和间歇性可再生能源开发一个扩展的液氮供应链将相对简单。利用CryoPower卡车发动机以这种方式产生的液氮作为能量载体，可以提供一种最有效的途径，通过这种途径，可再生能源可以部署在长途重型货运道路运输中。
Dolphin N2公司首席执行官Simon Brewster评论道:“CryoPower是一项潜在的、具有商业和环保吸引力的技术，它的时代已经到来。传统重型发动机的发展在燃油效率和CO方面已经达到了收益递减的地步2；要大大超越目前的技术水平，需要一种全新的方法。CryoPower在燃料效率和运行燃料成本方面都有了阶级式的改进，其关键使能技术的前期开发大大降低了开发风险。然而，它确实需要进一步的大量投资，以推进完整系统的示范、试点应用和工业化。出于这些原因，Ricardo成立了Dolphin N2，授予其所有CryoPower资产和知识产权，并将保留少数股权。我们现在正在寻求更多的投资者加入我们，将这一令人兴奋的概念推向商业开发。”
