(CDA)的气缸失活技术雅各布斯车辆系统了最近的一系列成绩的好处在独立的验证测试进行下一代柴油机正在开发中。这些下一代引擎被设计用于满足即将到来的一轮新的美国环境保护署(环境保护署)第二阶段温室气体排放(温室气体)标准将生效重型柴油发动机生产从2021年到2027年。
目前,雅各布斯参与众多CDA开发和示范项目在全球商用车动力系统。
去年独立的发动机进行了测试与雅各布斯Navistar引擎1最近,额外的测试是由康明斯引擎公司,使用图拉技术2基于加州公司,专门从事燃烧控制及软件技术,使用“缸雅各布斯失活的硬件。这些测试已经证实,雅各布斯的CDA引擎系统可以提供更好的燃油经济性,同时保持柴油机尾气后处理系统在最佳温度下操作,支持减少氮氧化物(NOx)和有限公司2排放的环境保护署温室气体第二阶段需求,以及未来在碳水化合物高清综合和目标的建议环境保护署清洁卡车倡议。
“雅各布斯CDA特性hydraulically-activated机制集成到一个阀桥系统崩溃为顶置凸轮轴发动机,或崩溃cam-in-block推杆系统引擎,”罗伯Janak说雅各布的新技术。“当这是结合残疾人注入在选定的圆柱体,圆柱体的任意组合可以得到释放。雅各布斯的CDA可以用来关闭发动机气缸在公路巡航速度,或非常低的引擎负荷改善燃油经济性和仍然保持在最佳温度下热排气后处理系统和操作限制氮氧化物的排放。”
在最近的测试中在维也纳研讨会”上展示的图拉,一起工作康明斯、表明,雅各布斯的CDA硬件结合图拉的动态跳过火(DSF)的控制算法改善了这些热管理模式同时最大化排气温度和有限公司2减少。测试完成后与稳态映射来评估发射部分和性能之间的关系,优化燃烧和排放参数事件CDA的使用。“在1000 RPM,柴油DSF显示排气温度的增加近100 C,同时提高燃料消耗的25%”2,如上所述,在其他操作条件以及类似的改进。
各种测试周期也通过仿真评估,包括FTP(联邦测试程序)和低负载的候选人7 (LLC7),这是计划的过程中引入与碳水化合物新规定来衡量和管理排放在低负载操作。
在这些模拟,当使用DSF和CDA氮氧化物被发现减少了45%,有限公司2提高1.5%的基线FTP热循环。LLC7周期期间,氮氧化物减少66%,有限公司2看到一个减少3.7%使用DSF基线引擎2。相比之下,早些时候发表的Navistar引擎测试结果证明减少氮氧化物减少8%和6%2在FTP周期,减少77%的氮氧化物和二氧化碳减少12% LLC7使用固定的测试周期,3-cylinder失活1。
Navistar测试进行了一个13 l Navistar引擎配备CDA和由一个国际知名的第三方实验室进行和资助的美国环境保护署。宣布他们的测试结果是在亚特兰大的美国卡车协会的年度会议期间的技术&维护委员会2月。
图拉和康明斯打算继续这个DSF-enabled系统测试和优化,将验证氮氧化物和有限公司2通过各种福利卡车发动机测试周期和测试。
雅各布斯表示,它将继续与图拉合作进一步发展气缸失活技术,减少发动机燃油消耗和排放。
“雅各布斯的CDA系统已经发展在过去的10年,是专门为重型卡车市场,“Janak补充道。“阀门桥CDA系统不可或缺的组成部分我们的高功率密度(HPD)系统。雅各布斯不但展示了HPD和CDA系统,利用我们独特的失活机制超过15种不同的重型发动机平台和八个不同的道路试验卡车。我们相信这些系统准备好市场,我们兴奋与这些技术将如何改善驾驶性能、排放和燃料经济。”
引用:
1:Matheaus,。辛格,J。桑切斯,L。,埃文斯,d . et al .,“评价气缸失活8类卡车在轻负荷周期,“SAE技术论文2020-01-0800,2020年,https://doi.org/10.4271/2020 - 01 - 0800
2:法雷尔,L。弗雷泽,T。Younkins, M。& Fuerst j .(2020年4月24日)。柴油动力跳过火(dDSF)同时减少二氧化碳和氮氧化物。Fortschritt-Berichte VDI - 41。维也纳国际汽车研讨会,813 (12),1 - 976,ISBN: 978-3-18-381312-4。
