当谈到为车队采用电动工作卡车时，这不仅仅是一个购买、插上电源、充电和出发的过程。正如我们在之前的文章中所讨论的，在制造和购买电动汽车时，有许多因素需要考虑。
寻找合适的OEM合作伙伴设计电动出租车为电动卡车的制造奠定了基础电动底盘的职业改装需要仔细的团队合作，以确定涉众和卡车应用的共同任务。为了继续我们关于实施电动工作卡车的对话，我们将探讨适当的充电基础设施的重要性，以及它如何提高车队的整体效率。
现有的基础设施
评估一个业务的现有基础设施可以告诉你很多关于其充电需求(现有能力)以及实现电动车队目标所必需的升级。卡车的数量、类型及其应用都将有助于确定仓库需要什么才能有效充电。例如，如果车队有50辆卡车，但只有30辆是每天充电的前线车辆，车队可能没有必要购买50个充电器。只要20辆后方卡车靠近充电站，它们就可以在需要充电时与前线卡车共用充电站。
舰队的设施和场地大小也是因素之一。如果车辆的空间有限，车队可能需要壁挂式充电器，而不是地板式充电器，如果车辆停得很近，双充电器可能是一个更合适的选择，以减少所需的充电器数量。从底盘制造的角度来看，所选择的充电器类型及其在车辆段的位置甚至可以决定充电口在定制卡车上的位置，因为充电口必须在充电器的方便范围内。这种定制可能反过来要求更改卡车上的其他设备，因此必须考虑到所有事情并进行适当的设计，以避免充电和卡车整体运行的潜在问题。
占空比决定充电轮廓
一旦车队的基础设施规划好了，就可以开始考虑电动卡车的具体充电需求了。车辆工作周期将决定适当千瓦时(kWh)所需的电池数量，这将允许为给定的车队创建适当的充电周期。
虽然车队中不同卡车的工作周期可能有所不同，但每辆卡车的具体任务通常不会每天都有变化，因此充电曲线可以保持一致，并适用于具有相同工作周期的所有车辆。例如，一些卡车平均每天行驶60英里(96.6公里)，需要每隔一天充电10小时，而另一些卡车平均每天行驶100英里(160.9公里)，需要每天充电8小时。
当你知道你的卡车需要根据每天的行驶里程充电的频率时，你就可以准确地协调何时用正确的电量充电。
一般来说，电动卡车的SoC应不低于30%，但这一数字可能会因卡车的工作周期和车队偏好而有所不同。
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充电的最佳点
仅仅因为电池可以有95%的荷电状态(SoC)到大约20%的空SoC，并不意味着你应该在整个范围内运行。想想开着汽油车上下班。当油表接近空，警示灯闪烁时，汽车仍然在运行，但你真的想冒险吗?还是宁愿只加四分之一的油来避免被困?
一般的经验法则是什么时候给电动卡车充电是在60-70% DoD(放电深度)，或30%的电池电量剩余。然而，不像你的汽油车，你不一定要把电池充满电。关键是要了解电池的功率范围，在这个范围内车辆可以有效地完成其负载循环。如果一辆卡车能够在95%到20%的SoC之间完成任务，那么你就不必花钱购买高容量充电器，在比需要的时间更短的时间内达到100%，并且如果有需要，操作员仍然可以比典型的负载循环行驶得更远。
充电的最佳点可以根据电池规格和车队的喜好而有所不同。例如，如果车队经理想让电池使用20年，车辆可能必须在95%到35%的电池电量之间运行才能延长寿命。
最终，无论电池电量需要多少，选择正确的充电器将使车队运营商每次都能满足他们的特定需求。
智能充电器
充电基础设施的另一个重要组成部分是为车队配备智能充电器，这些充电器经过编程，可以有效满足卡车的特定充电要求。这意味着充电站可以根据平均功耗、充电率、最佳电价(通常是非高峰/夜间)和仓库时间进行编程，以优化充电效率和负载功率。如果你有许多卡车都执行相同的工作周期，充电配置文件可以适用于他们所有的充电器。
智能充电器还有助于控制车队的电力消耗，在特定的时间内将车辆充电到预定的水平。例如，如果一辆卡车需要充电10个小时，但可用的仓库时间与您的操作的高峰电力消耗时间重叠，您可以将充电器设置为较慢的充电速度，直到高峰时间过去。在高峰时段过后，充电器将开始以更快的速度充电。这样就可以在高峰时段获得适当的充电时间，而不会浪费能源和金钱。
有很多充电器可供选择，它们有各种各样的尺寸。您购买的充电器的尺寸应该适合您的车队的特定车辆。许多工作卡车可能使用2级充电器，大约7-15.4千瓦+和更大容量的直流快速充电器(超过350千瓦)。挑战是将充电器与卡车的充电配置相匹配。例如，如果你有一辆105千瓦的卡车，你不需要350千瓦的充电器。你会花更多的钱在一个没有有效使用的充电器上。
智能充电器可以被专门编程，在一定的时间内为电动卡车充电，并达到适当的功率水平，以实现持续充电。
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从仓库冲出去
有时，不管充电基础设施的效率如何，运营商需要在路上给卡车充电。幸运的是，现在有大量的充电站可供商业使用，而且不断有新的充电站上线。但是，请记住，这些充电器不像仓库里的那样智能。它们不是为卡车的特定需求而设计的，所以它们只是简单地将电力泵入电池，而不考虑负载循环和充电最佳点。
在路上避免停机
无论是出于排放要求、节约成本、最小化维护和停机时间，还是环保目标，许多车队都渴望让电动汽车上路。然而，确定他们是否具备顺利过渡所必需的能力和资源是一个不容忽视的重要步骤。电动计划今天在纸面上可能看起来不错，但如果在纳入新卡车时没有智能充电和充电基础设施的计划，车队经理可能会面临车队采用的部分解决方案，包括卡车停机、司机滞留和收入损失。
为了避免这些类型的潜在问题，参与该计划的利益相关者必须确定充电基础设施需要什么，以及它必须为给定的车队完成什么。花时间解决充电器类型和位置、高峰时段和充电持续时间等问题似乎并不太重要，但就顺利转换为电动车队而言，这将产生很大的不同。
本文由Marion Body Works的营销和经销商发展经理Cal Kanowitz贡献。
作者简介
卡尔·卡诺维茨(Cal Kanowitz)是马里昂车身工程公司的营销和经销商发展经理。卡诺维茨已经在马里恩工作了4年多。
