德国联邦环境部批准了一项有补贴的试点项目，以开展长途卡车电气化的研究和开发。重型货车(HGV)的电力供应是由架空电源线的受电弓提供的。参与项目的两个合作伙伴——西门子和大众集团研究院——正在分担任务:西门子负责开发受电弓，而大众则通过集团瑞典子公司斯堪尼亚提供所需的混合动力卡车，并进行相关研究。从2019年初开始，将共同进行试运行。
在这个研究项目的过程中，一个目标将是确定如何以更有利于气候的方式组织货物运输，特别是长距离运输。这是因为仅在德国，重型货物运输就会导致CO2每年排放5600万吨。载重车辆线路电气化能在多大程度上减少排放，将在本项目范围内确定。
西门子和斯堪尼亚都已经在进行为货物运输提供电能的试验。现在，作为一项为期3年的研究项目的一部分，这项技术将逐步进入德国的公共道路。
两辆斯堪尼亚混合动力系统电气化程度不同的卡车将在德国三条不同的试验路线上进行试驾。从2019年初开始，第一辆车将定期在法兰克福南部A5高速公路路段的公共道路上行驶，随后还将在Lübeck附近的A1高速公路路段和Gaggenau附近的B442联邦高速公路上行驶，只要那里的架空电线基础设施完成。该研究项目为大规模现场试验奠定了基础。
大众汽车集团研究主管Axel Heinrich博士评论道:“我们期待该项目在节约CO的潜力方面产生一些有用的发现2通过电气化排放和卡车所需的能源需求。这些发现将为未来几代电力驱动和相关能源管理的发展提供输入。”
“电子公路系统是一种经济且可持续的道路脱碳选择。在德国的现场试验是实现这些系统的重要一步，”西门子移动部门首席技术官Roland Edel说。“与电气驱动组件一样，智能受电弓也是系统的关键部分:它将卡车与高速公路沿线的基础设施连接起来。通过将高效导电能量传输到卡车，效率可以达到80%以上。”
“对于长途运输，斯堪尼亚认为电动高速公路是可持续运输未来的一项有前途的技术。汽车电气化发展迅速，具有环境、社会和成本效益，将在向无化石燃料运输系统转变的过程中发挥重要作用，”斯堪尼亚研发执行副总裁Claes Erixon说。
