西门子和南海岸空气质量管理区(SCAQMD)正在洛杉矶和长滩港口附近的加州卡森市进行一场1英里长的零排放电子公路演示。三辆载货大卡车正沿着高速公路行驶，这条高速公路采用西门子技术，通过架空悬链线系统为部分高速公路车道供电。这种接触网系统为卡车提供电力，类似于许多城市街道上的现代电车或有轨电车的动力，该系统还允许卡车在基础设施的带电部分之外运行。
重型卡车是南加州烟雾排放的头号来源。在港口发展零或接近零的货物流动系统将减少港口周围社区的烟雾形成、有毒和温室气体排放，这些社区是受空气污染影响最严重的地区之一。
“这个项目将帮助我们评估使用架空悬链线的零排放货物运输系统的可行性，”SCAQMD的执行官Wayne Nastri说。“这次演示可能会导致电子高速公路系统的部署，这将减少污染，有利于居住在港口附近的居民的公共健康。”
“每一天，美国人都依赖于通过货运运输的货物和服务。但是，到2050年，这种交通方式预计将翻一番，尽管铁路基础设施得到了扩建，但只有三分之一的新增旅行可以由火车运送。专家预计全球CO2到2050年，公路货运的排放量将增加一倍以上，”北美Turnkey Projects & Electrification负责人安德烈亚斯·通(Andreas Thon)说。“这种电动卡车系统，我们称之为eHighway，可以使用最新技术使现有的基础设施现代化，以适应不断增长的货物运输，减少有害排放，并保持这些港口的竞争力，这是我国主要的经济驱动力之一。”
一辆电池电动卡车，一辆清洁天然气混合动力卡车和一辆柴油混合动力卡车现在正在南阿拉米达街从东洛米塔大道到卡森多明格斯海峡的南北车道上行驶1英里的接触网系统。
该系统有望降低化石燃料消耗，降低卡车运营成本，大幅减少烟雾形成、有毒物质和CO2排放，并有助于适应对货运日益增长的依赖。这个具体项目的目的是展示eHighway系统在美国城市公共道路卡车操作中的应用，并为未来更大规模的项目进一步准备应用。
该演示系统类似于电车系统或有轨电车，其特点是架空接触线为沿途的卡车提供电力，位于eHighway卡车顶部的主动受电弓将能量从架空线路传输到卡车的电动机，使卡车在接触网系统上运行时零排放。
受电弓可以在卡车行驶时通过传感器系统自动与接触线连接和断开。这使得eHighway卡车可以轻松地切换车道或超过其他车辆，而无需像有轨电车那样永久固定在头顶系统上。为了进一步确保与传统卡车一样的灵活性，eHighway车辆使用了电动混合动力驱动系统，当行驶在接触网线以外时，可以由柴油、压缩天然气(CNG)、电池或其他车载能源提供动力。
根据与SCAQMD(奥兰治县、洛杉矶、圣贝纳迪诺和河滨县的主要地区的空气污染控制机构)的另一份合同，天然气混合动力和电池电动卡车由埃斯康多的TransPower公司开发，柴油混合动力卡车由沃尔沃集团旗下的Mack trucks公司开发。
该项目价值1350万美元，其中250万美元来自SCAQMD, 400万美元来自与中国海运的和解协议，300万美元来自加州能源委员会，200万美元来自长滩港，200万美元来自洛杉矶地铁。此外，西门子还提供了130万美元的实物捐助。SCAQMD将额外提供210万美元，美国环保局将为TransPower合同提供50万美元。
2016年6月，西门子在瑞典的公共道路上推出了全球首个电子高速公路系统．2018年，eHighway将在斯德哥尔摩北部的E16高速公路上运行一段2公里的路段。该项目将使用两辆来自大众汽车子公司卡车制造商斯堪尼亚的生物柴油混合动力汽车。此外，eHighway技术在德国高速公路上的三个现场试验计划于2019年开始运行。
西门子致力于通过技术来改善加州的基础设施，从在埃尔塞贡多调试的联合循环柔性发电厂，可以为近45万加州家庭提供电力，到帮助CAISO管理可再生能源的智能软件，再到萨克拉门托为圣地亚哥和旧金山建造的先进技术轻轨车辆，以及为国会走廊建造的一些全国最清洁的机车。西门子还通过在该地区的广泛足迹为当地经济做出了贡献，包括在萨克拉门托拥有超过1000名员工的美国铁路制造和服务总部，以及在硅谷的next47创新中心。
