戴姆勒北美卡车公司(DTNA)宣布，潘世克卡车租赁公司和NFI公司已同意合作运营由eCascadia重型卡车和eM2 106中型卡车组成的Freightliner电动创新车队。
此举是DTNA共同创造过程的下一阶段，DTNA正利用这一过程积极让客户参与商用电动汽车的开发，以满足最有效的目标应用。从今年晚些时候开始，Penske将开始接收10辆eCascadias和10辆em2，用于加州和太平洋西北地区，同时10辆eCascadias将开始交付给NFI，用于从洛杉矶和长滩的港口到加州内陆帝国的仓库的拖运活动。此外，DTNA计划在其位于俄勒冈州的产品验证工程(PVE)测试车队中运营电动卡车，以进一步加快该技术的研发。
“Freightliner很高兴能与Penske和NFI在这个关键的学习过程中合作，我们将进一步开发和完善我们的商用电动汽车技术。在实际应用中运行多辆卡车将为我们的工程师更好地了解将电动商用车集成到车队运营中的要求，”DTNA总裁兼首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)说。“在共同创建过程的这一阶段，我们正在与这两家客户合作，因为他们的用例与我们确定的目标应用程序非常匹配。Penske和NFI都是具有前瞻性思维的合作伙伴，都渴望在这个重要的发展阶段接受挑战、努力和投资。”
为了准备2021年开始生产，DTNA宣布了电动汽车委员会。该委员会将为客户提供可行的用例，以评估商用电动汽车解决方案并将其整合到他们的运营中。本次论坛将与客户分享从货轮电动创新车队和测试车队获得的技术经验。随着测试的进行，DTNA电动汽车委员会将讨论计划提供的产品，以收集OEM迈向电动卡车商业化的坦诚反馈。通过电动汽车委员会，DTNA将与客户携手合作，建立必要的充电基础设施、车辆部署和服务支持。DTNA计划为客户提供咨询服务，以协助客户根据卡车应用、可用的政府激励措施、基础设施部署和路线识别进行选址，这是商业电动汽车业务提案之前的初步审查的一部分。
“DTNA将商用电动汽车推向市场的方法是全面的。通过Freightliner电动创新舰队，我们将与Penske和NFI合作。作为共同创造过程的一个单独部分，我们还将启动电动汽车委员会，在我们开始量产汽车之前强调共享学习，”货运卡车销售和营销高级副总裁理查德·霍华德(Richard Howard)说。“虽然重型电动汽车面临着最大的工程挑战，但我们致力于生产安全、可靠和高效的量产汽车。我们不会在这一Freightliner品牌遗产的关键组成部分上妥协。几十年来，我们一直成功地批量生产耐久的商用车，能够经得起严酷的道路考验。电动商用车提供了一个真正的机会来减少排放，并通过改善正常运行时间和降低运营成本来提高客户的底线。”
潘世奇卡车租赁公司总裁兼首席执行官Brian Hard表示:“潘世奇致力于为客户带来最有效的商用车技术。“我们与戴姆勒及其Freightliner品牌有着长期的合作关系。我们对戴姆勒在重型和中型应用电动汽车平台上取得的进展感到鼓舞。我们期待着与戴姆勒在这些电动汽车上继续合作和共同创造，因为我们在庞大的物流、卡车租赁和租赁车队中运营这些汽车。”
“创新是推动世界和商业向前发展的动力。在NFI，我们重视与其他公司的合作，这些公司与我们一样致力于为我们的行业和我们经营的社区开发新的更好的产品和流程。eCascadia就是这样，”NFI首席执行官希德•布朗说。Freightliner以为市场带来实用的、变革性的解决方案而闻名。我们很自豪能与他们合作开发Freightliner电动创新舰队。我们完全希望它能成功，并为无数人和社区带来重大利益。”
在开始量产时，eCascadia的峰值马力将达到730。电池提供550千瓦时的可用容量，续航里程可达250英里，并能在约90分钟内充电至80%(提供200英里的续航里程)。8级拖拉机是为当地和区域分配和运输而设计的。eM2卡车最初的峰值马力将达到480马力。电池提供325千瓦时的可用容量，续航里程可达230英里，并有能力在约60分钟内充电至80%(提供184英里的续航里程)。eM2是Freightliner的电气化解决方案，适用于本地配送、取货和配送、食品和饮料配送以及最后一英里物流应用。Freightliner eCascadia总重达80,000磅(GCWR)， eM2总重达26,000磅(GCWR)，是戴姆勒卡车全球电气化卡车计划的一部分。
该公告发布之际，DTNA正在探索专有解决方案，以满足最有前途的电动商用车目标应用。eCascadia和eM2与Thomas Built Buses的全电动saff - t - liner C2 Jouley校车和FUSO eCanter一起，确立了戴姆勒卡车在北美的领导者地位，拥有最广泛的商用电动汽车车型。
