NGVA Europe(欧洲天然气与生物天然气汽车协会)发表了一项研究，表明天然气在从井到轮(WtW)的基础上减少乘用车的温室气体排放，与汽油相比减少23%，与柴油相比减少7%。这项名为《天然气的温室气体强度》的研究还表明，在重型应用中，CNG与柴油相比的效益为16%，LNG高达15%。同样在海事部门，与传统的HFO(重燃料油)燃料相比，WtW的总体效益高达21%。
可再生气体(生物甲烷- RNG)的使用为碳中性流动提供了额外的好处:通过将天然气与20%的可再生气体混合，与石油衍生燃料相比，温室气体排放减少了40%。
NGVA欧洲委托thinkstep AG，一家德国可持续发展软件和咨询公司，在生命周期分析(LCA)领域拥有专业知识，对欧洲天然气供应及其在欧盟的使用进行全行业评估，主要是在运输部门。来自整个天然气价值链的50多家公司参与了此次活动，提供了一致、高质量的数据，参考了2015年的最新数据和新技术。
该报告旨在代表该领域的新参考，对整个天然气链的温室气体排放源进行深入分析。这对于运输场景来说是至关重要的，因为运输场景要求从主要基于石油衍生燃料的长期系统转向低碳和清洁解决方案。不同的技术必须根据技术中立的方法进行比较，这是公平市场发展所需要的，只有通过WtW方法才能保证。
该研究证实，使用天然气是应对气候变化和以经济高效的方式改善空气质量的最有效解决方案之一。得益于压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)，从小型客车到长途卡车的各种运输方式都可以减少温室气体排放和当地污染物的减少。
在混合气体中加入可再生气体
生物甲烷是一种可行的、可再生的、低碳的交通燃料。压缩天然气和液化天然气都可以从各种各样的可再生能源中生产，例如废弃的有机生物质或直接转化CO2将可再生氢转化为合成甲烷。从这个角度来看，天然气作为低碳燃料的好处在井到罐(WtT)方面得到了极大的放大，从而大幅减少了总体温室气体排放。
“生物甲烷生产也是循环经济的强大推动者，它提供了一种从当地废物中生产清洁和高质量燃料的聪明方法。欧洲有潜力用有机废物产生的生物甲烷为200多万辆汽车提供燃料，只需将我们的生活垃圾转化为可再生天然气，一种可持续的本地生产的燃料，”NGVA欧洲秘书长Andrea Gerini强调说。
当引入可再生天然气时，WtW排放量显著下降，根据燃料来源和生产途径的不同，可减少80-95%。到2030年，将20%的可再生天然气引入天然气管道是一个现实的方案，与传统燃料相比，这将转化为减少36%的温室气体。与目前最好的汽油和柴油汽车相比，结合发动机和车辆技术的未来进步可以进一步扩大这些优势。
改善我们呼吸的空气
天然气本质上是一种清洁燃料。除气候变化外，许多大城市的城市空气质量及其对健康的影响仍令人担忧。除了温室气体排放低，天然气是最清洁的燃料，可以保证无颗粒燃烧，无芳香族和接近零的NMHC(非甲烷碳氢化合物)，以及大幅减少氮氧化物排放，即使在恶劣的实际驾驶条件下也是如此。ngv提供了一个完美的解决方案，其排放水平接近零，从今天开始可以改善城市地区的空气质量。
NGV技术成熟、经济实惠、安全可靠，具有广泛的渗透潜力，可为应对交通运输挑战做出快速有力的贡献。与其他技术相比，使用天然气的基础设施和动力系统技术的开发几乎可以在所有运输部门共享，提供协同效应，最终大规模采用并带来效益。
发布的文件旨在成为一项新的参考研究，至少在欧洲，将天然气作为一种运输燃料，提供高质量、可靠和最新的基于行业的生命周期数据，以告知公众，并支持与外部利益相关者和决策者的对话。它还旨在促进在有关清洁和高效交通的不同政策行动的修订过程中进行知情的辩论。
