满足排放法规的关键设计驱动程序引擎制造商在过去的几年中。现在有许多规定——或者至少遇到他们的挑战主要是确定制造商现在可以集中他们的注意力。
优化效率和特定的应用程序需求的地区制造商目前聚焦他们的设计工作。评估替代燃料和能源也越来越感兴趣的领域。
营销传播总监史蒂夫•Nendick——全球越野的,康明斯公司。提供他的洞察当前趋势推动下一代引擎的设计。
现在排放法规不一样的焦点在越野部门(至少暂时),在哪里康明斯目前将其技术焦点?有特定的发动机的性能或组件方面它是集中?
排放变化驱动的发动机和设备产品开发在过去的20年左右。考虑到下一步排放立法是一些路要走,我们可以关注裁剪引擎操作设备类型及其具体责任周期最佳效率和生产率。
作为康明斯是唯一的制造商,有自己的涡轮增压,燃料系统、燃烧、电子控制、排气后处理技术内部我们可以继续投资于最好的解决方案,我们的客户和环境受益。
QSK60阶段V发动机在宝马展2019年首次亮相。
康明斯公司。
最大的领域是什么引擎制造商目前的机会?
我们的最新系列发动机性能,也适用于美国层4 V最后阶段和欧盟地区,提供更高的功率和扭矩为oem厂商提供增加机器的能力。平均高出10%力量和扭矩在100 - 430年惠普高出20%(74.6 - -320.7千瓦)范围内。或者,他们可以缩小引擎为了省钱而不影响机器操作。这些机器的用户他们可以受益于较低的燃料和维修成本,减少总成本的操作
作为设备制造商考虑新机器的设计,他们可以利用这些好处带来附加值)给他们的客户和潜在的节省安装成本康明斯引擎。
你看到有什么特定的趋势或技术是最突出的重型发动机行业在未来几年内?
康明斯将继续投资于我们的关键内部技术开发为客户最好的引擎。作为一个例子,发动机后处理技术的进步,提高可控硅效率康明斯的更小、更轻的单一模块TM后处理系统使显著改善发动机的性能。
康明斯的单一模块后处理系统。
康明斯公司。
柴油发动机是短期内不会消失,所以如何康明斯看到柴油机设计在未来几年发展吗?
性能的系列解决方案,使发动机更加紧凑但交付更多的能力和降低对环境的影响指出未来的引擎开发的方式。我们认为这是提供多与少。
什么作用,如果有的话,将替代燃料或电力系统在发动机设计或技术措施在未来几年?
康明斯投资显著发展中知识和能力替代电力解决方案。这些仍然是具有挑战性的商业案例从实现的角度没有补贴,但是康明斯将准备当价格变得更有吸引力。
我们有两个电池技术公司,Johnson Matthey Brammo和电池系统+ EDI谁将电池和混合动力系统集成到车辆和设备。最近我们购买加拿大燃料电池公司水成的了解电源将适用在我们的业务。
我们有100年的历史在柴油技术的领导下,我们看到我们的未来领导人。我们可以与设备制造商合作,提供最好的电力解决方案与柴油的设备就像我们所做的。
氢燃料电池是一种替代能源的康明斯目前正在调查;上图是其原型车。
康明斯公司。
公司是否有一个特定的视觉未来的引擎设计或在那里看到了行业朝着下一个十年?
变化显然是发生在工业和权力的未来从未看起来如此不同。杂交,full-electrified和燃料电池动力传动系统建设应用程序成为可行的权力越野的行业解决方案。康明斯在发展这些技术的前沿:在哪里2019年我们宝马展展示了全电动迷你挖掘机原型。
规模的差异、操作区域和设备的工作周期意味着不能一刀切。电气化、混合动力技术和最新的清洁柴油发电都拥有不同的属性,适合不同类型的机器。虽然我们预期转向电气化在较小的设备,尤其是那些在城市环境中,柴油是能源的主要来源更大的建筑设备多年来。
