康明斯公司。和Peterbilt汽车公司,的一个部门一家名叫PACCAR的,公布测试结果显示他们的演示牵引式挂车燃料经济实现了54%的增长,平均近10英里/加仑(mpg)在现实世界中驾驶条件下。
“SuperTruck”两家公司开发的特性采用引擎和一个空气动力牵引式挂车显著减少阻力。卡车还包括一个系统,将余热转化为权力传递给曲轴,电子控制,使用路由信息来优化燃料的使用,较低的轮胎滚动阻力和轻量级材料。
类8 Peterbilt 587由一个康明斯ISX15引擎在测试期间场均9.9 mpg去年秋天在沃思堡和弗农之间的美国287号公路上,德克萨斯州。测试是在11运行会议进行的SAE国际测试标准沿着312英里的路线。的牵引式挂车的总毛重65000磅。
今天的长途卡车之间通常达到5.5和6.5英里/加仑。增加54%的燃料经济每年将节省约25000美元,根据今天的柴油价格每年长途卡车行驶120000英里。这也将转化为每车每年减少35%的温室气体。
潜在的节省燃料和温室气体是巨大的,约有200万名注册过时,今天美国道路上,根据美国卡车协会。
除了改善燃油经济性,卡车还演示了在测试过程中提高货运效率61%相比基线卡车行驶相同的路线。大大超过了50% SuperTruck美国能源部设定的项目目标。交通行业的运输效率是一个重要的指标,是基于负载重量和铁路部门每加仑燃油效率。
“我们正在测试的许多技术在发动机和卡车明天将卡车的组成部分,”大卫·Koeberlein说SuperTruck项目首席研究员康明斯。“我们正在致力于开发创新,满足并超出客户的需求,同时帮助创建一个更清洁、更健康、更安全的环境。”
康明斯人员一直专注于发动机与传动系统及其集成。他们一直与其他几家公司和研究机构合作开发大量燃烧系统的变化以及进步减少内耗和所谓的“寄生”——多余的电力发动机需要运行诸如润滑油和冷却泵和空气压缩机。
除了卡车的外观,Peterbilt及其合作伙伴一直在努力改进动力传动系统,空闲管理系统,减少重量和气候控制。伊顿的先进的传播促进进一步引擎downspeeding额外燃料经济效益。
“空气动力学效率收益的重要因素,”斯科特·纽豪斯说,在Peterbilt产品开发的高级副总工程师。“我们很高兴与我们的团队已经能够实现使用一个全面的牵引式挂车方法。”
康明斯是一个主承包商主要四个垂直的球队之一在美国能源部的SuperTruck项目。SuperTruck若干举措之一在21世纪卡车伙伴关系,这是一个公私合作建立货运行业的进一步刺激创新通过赞助政府机构、公司、国家实验室和大学。
康明斯、Peterbilt及其项目合作伙伴将投资3880万美元在私募基金的四年生活SuperTruck项目,于2010年开始,与关键支持通过授予配合奖助金来自美国能源部汽车技术项目。
测试将继续在2013年一个新的Peterbilt 579年康明斯和Peterbilt有信心将到目前为止取得了更高的水平。测试将在24小时内解决使用牵引式挂车;包括时候司机在休息,但仍需要电力空调和小家电。
