马勒动力系统的最新发展被动马勒喷射点火(MJI)技术现在可以轻松地添加到现有的引擎设计只有最小的改变最终的加工过程。继续工作在整个封锁时期意味着被动MJI现在可以作为压入装置安装到发动机利用M12倡导,或更大。MPT将目前的最新发展亚琛Kolloquium本周举行的2020年10月5日。
”作为汽车行业寻求方法来解锁增量效率和内燃机的性能优势,飞机或者对点火技术正在上升,”解释了马勒动力系统和数据管理的新技术,艾德里安·库珀。“我们正开始看到喷射点火被采用到高端生产动力系统,如玛莎拉蒂最近Nettuno V6。”
马勒动力系统有超过10年的经验对发展小说MJI点火技术,使一种高效燃烧过程使用一个被动或主动系统,适合使用港口或直接燃油喷射系统。“我们与制造商和巅峰赛车F1的集成技术等近十年来,”库珀说。“然而,我们最近的工作被动MJI使技术更容易采用大规模生产引擎甚至意现有设计,作为一种高效的动力系统的一部分。”
被动MJI系统特性对一个小的,当点燃排放非常快速,加热飞机通过一系列的喷嘴。这提供了多个点火站点在主燃烧室,导致快速、高度稳定的燃烧,大大改善了敲缓解特征。这使得使用更高的压缩比和在测试中,减少10%的燃料消耗测量。
马勒动力系统
“我们也利用这个机会在大流行期间进一步发展本身和排放性能,”库珀仍在继续。“通过谨慎发展,我们已经能够设计一个系统,运行在这些条件下不需要第二次点火来源,使系统能够适用于现有的气缸盖没有要求昂贵的再造。改编一个MJI-equipped生产引擎开始,可靠地运行和执行在8摄氏度相当于催化剂传统火花点火点火能力。这是非常令人鼓舞,我们将继续发展大幅降低这一数字。”
库珀强调MJI收益最大化的关键是了解汽车制造商的需求和发展正确的燃烧战略做出相应调整。“我们的经验的整合这些系统意味着我们可以定制MJI对许多不同的应用程序,从低成本混合冰缩减,高功率系数发动机甚至重型燃气发动机。而工程努力整合MJI系统进行了简化,其他引擎系统需要进一步优化,以获得最大的好处,其中可能包括更高的压缩比,修订后的进气凸轮轴姿态,提高系统的联赛。整个系统工程方法从MJI得到最好的。”
马勒动力系统目前正在对一名示威者的发展引擎展示这项技术的潜在应用80至120千瓦。
