在重型车辆或设备中，包括发动机系统在内的许多系统中，电气化已经成为一个突出的特征。沃尔沃Penta最近宣布计划到2021年提供电气化电力解决方案．在今年的颁奖典礼上易于缠结的，康明斯公司和道依茨公司都公布了他们的发动机电气化概念，包括电池组、发动机和各种电子元件。
DEUTZ Corp.首席执行官Frank Hiller博士在INTERMAT新闻发布会上表示，该公司认为电气化是大幅降低客户整体运营成本的一种方式。这是由于较低的燃料消耗和改进的动力电气化系统有潜力提供。
沃尔沃Penta在最近的声明中表示，将同时提供混合动力和全电动解决方案。该公司将利用沃尔沃集团内部的知识，沃尔沃集团多年来一直专注于混合动力和电动化。“沃尔沃Penta正在拥抱电动转型....沃尔沃Penta总裁Bjorn Ingemanson表示。“我们将采取全面系统供应商的方式，帮助我们的客户过渡到新技术。这将在不同的应用中实现，因为在我们的许多客户群体中，转向电动汽车的商业案例将有所不同。”
“对于康明斯和非公路行业来说，这是一个非常激动人心的时刻，”康明斯电气化电力业务执行董事Julie Furber在INTERMAT新闻发布会上表示。“(我们)似乎正在从一个一刀切的世界，即柴油是答案，转向一个将有各种解决方案来满足客户需求的世界。”
今年2月，康明斯宣布成立电气化电力业务部门，Furber表示:“我们认识到电力在我们前进过程中的重要性，也认识到这一领域对康明斯的重要性。”她指出，随着公司希望成为所有市场的电力领导者，未来3年将在这一业务领域投资约5亿美元。
这部分投资包括收购Brammo公司，位于美国,Johnson Matthey在英国的电池业务．Furber表示:“这两项收购都是我们未来在电池组领域投资的基础。”“我们认为这是整个系统的关键部分。”
最近，该公司收购了硅谷的Efficient Drivetrains Inc. (EDI)该公司为商业市场设计和生产混合动力和全电动解决方案。这些收购使康明斯能够利用现有的专业知识，更轻松地将其电气化战略推向公路和非公路市场。
系统如何工作
Furber表示，非公路领域不同的负载和负载循环，很好地适用于市场上可以提供的各种解决方案。她说，康明斯正在考虑多种选择，包括增程器、插电式混合动力系统和全电动系统。她说:“这将为我们的客户提供最佳的解决方案，以满足他们的总体目标，无论是成本效益、生产力或可持续性，还是所有这些目标的组合。”
35千瓦时的康明斯电池组在需要充电之前提供大约2小时的工作时间。
康明斯公司。
康明斯的电池电力系统将在一次充电后提供零排放的纯电力，最适合于钻机、地下采矿设备和终端拖拉机等机械设备。
在INTERMAT公司介绍了其增程电动传动系统(REEV)这是为了提供更大的灵活性和移动性。这是因为它既可以在零排放的电池模式下运行，也可以在实现超低排放的发动机发电机模式下运行。REEV作为一个完整的电池解决方案，具有一夜充电的能力。
该系统在INTERMAT上展示，适合为一台设备提供动力，如轮式装载机，由一个35千瓦时的电池组和一个4缸，V级F3.8发动机驱动的发电机组成。Furber表示:“它旨在取代标准传动系统，通常使用更大的康明斯或具有竞争力的柴油发动机，最高可达9升(2.4加仑)的容量。”
系统中使用的电子控制逻辑混合了发动机发电机和电池之间使用的能量，以最适合操作需求。当电池容量低于30%时，控制逻辑告诉发动机启动并为电池充电。
康明斯REEV系统包括一个发动机驱动的发电机，可以在必要时为系统的电池组充电。
美国詹森
还包括高效牵引电机，提供1,850 Nm(1,364.5磅-英尺)的连续扭矩输出。Furber表示，这消除了换挡的需要，并极大地降低了动力系统的噪音。她补充说:“当机器遇到困难的工作条件时，可以立即提供高达3,400 Nm(2,507.7磅-英尺)的峰值扭矩提升。”
Furber表示，REEV是适用于各种工业设备的最合适和灵活的解决方案。她解释说:“我们的概念是模块化的，因此它可以应用于各种设备，提供与现在的柴油解决方案相同的续航里程和操作，同时在效率和排放方面有显著提高。”
该系统的模块化使其能够对齐，从而最好地满足应用程序的能力和占空比需求。她说，其高密度电池外壳和发动机的大小可以在超低排放和零排放操作之间提供最佳平衡。
例如，在INTERMAT上展示的REEV具有35千瓦时的电池组，可以提供大约2小时的电池电量。应用程序中使用的电池组数量取决于机器在产生零排放时需要运行多长时间。
Furber表示，REEV概念适用于需要更低排放来改善空气质量的应用，特别是在城市和港口环境中。例如，移动起重机可以使用柴油发动机往返工作地点，并插入实际起重机操作。她解释说:“这将使城市建筑工地安静工作，减少尾气排放。”在这种情况下，燃油消耗在整个负载循环中最多可减少50%。”
除了电气化系统，康明斯还将为客户提供其他产品支持。Furber表示，对于不容易获得电力的工作场所，康明斯将提供低排放的电力发电产品，实现由一家供应商提供的全面交钥匙解决方案。
道依茨于9月宣布进入电气化领域收购Torqeedo GmbH．Hiller在宣布收购的新闻发布会上表示:“收购Torqeedo将使我们能够比单独的解决方案更快地获得电气专业知识，并从技术和财务角度对我们的产品系列进行电气化。”“这将使我们在快速变化的竞争环境中具有显著优势。这也标志着我们E-DEUTZ战略的开始，Torqeedo将成为这一战略的催化剂。”
作为其E-DEUTZ战略的一部分，该公司介绍了INTERMAT公司首次推出非公路混合动力驱动概念．该系统具有一台V级TCD 2.9柴油发动机和一台电动机。这是一个110 kW (147.5 hp)的系统，其中55 kW (73.8 hp)来自内燃机，55 kW来自电动机。该系统还包括一个40千瓦时的锂离子电池组。
DEUTZ混合动力概念车包括V级TCD 2.9柴油发动机、电动机和40千瓦时锂离子电池。
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该系统的特点包括增压功能和使用发动机为电池充电的能力。与康明斯的系统类似，道依茨的混合动力概念允许在发动机与电气系统断开连接的情况下进行纯电动操作;这是通过使用集成解耦的传输完成的。
INTERMAT的Hiller表示，DEUTZ系统包括启停功能和能量恢复能力，以及电动pto，所有这些都有助于进一步节省燃料。
在过去的几个月里，Hiller表示，公司的大部分工作都是在实现其概念系统的模块化和可扩展性。他说:“我们将推出混合动力解决方案，主要是在4升以下的领域，以及纯电动系统，(可能)在20千瓦(26.8马力)以下(范围)。”
道依茨现在正在进一步发展其电气化能力。希勒表示，共同工作组已经成立，汇集了Torqeedo和DEUTZ的专业知识。他说，第一批原型机预计将在2018年秋季推出。
虽然发动机和整体动力系统的电气化即将到来，但道依茨公司(Deutz Corp.)销售/服务和市场营销董事会成员Michael Wellenzohn在INTERMAT上表示，柴油将继续存在。他解释说:“柴油将继续存在，因为它在功率密度和自主性方面无可匹敌。”
“这是一个长期转型的开始，”英格森在沃尔沃Penta最近的声明中表示。在未来几年，柴油和汽油驱动的主驱动系统仍将是许多应用中最合适的动力来源。”
