今年2月,一个二氧化碳的最终协议(有限公司2对重型车辆)规定达到了欧洲议会委员会和国家政府。
规定要求公司减少了15%2在2025年和2030年的30%。
虽然许多行业的支持工作,以进一步降低碳排放,一些人担心目标和时间表太严格。的欧洲汽车制造商协会(究)——贸易协会的15个主要的汽车,货车,卡车和公共汽车生产商戴姆勒卡车等在欧洲,沃尔沃集团和Scania-has表示,减排目标是高度要求,因为他们的实现并不仅仅取决于商用车行业。此外,一个基线目标尚未确定。
最后的调节达到之前,究秘书长Erik Jonnaert说敲定新规定时,它是必要的,决策者考虑长期投资周期的卡车制造商,运输经营者的营业利润率较低,以及缺乏充电加油设施alternatively-powered卡车。
根据汽车实现的目标,才有可能如果客户的零和低排放的卡车在未来几年大幅增加。然而,这些汽车可以有昂贵的前期成本可能被禁止给客户。也有基础设施的挑战,目前缺乏alternatively-powered车辆在欧盟(EU)。
欧洲汽车制造商协会(汽车)
究在1月份公布的统计数据对当前缺乏充电和加油设施,什么将是必要的,以满足新有限公司2监管。估计需要6000大功率充电点电动卡车在欧盟的道路,和另一个20000的常规充电点适合需要卡车。
“令人震惊的事实是,没有一个可用的公共充电点长途卡车今天,“Jonnaert。“更重要的是,需要大功率插头的标准还不存在。”
当前可用的大功率充电点是只适用于乘用车时不符合更高的权力和重型卡车所需的能源需求。氢加油站也在那些目前只在欧盟会议乘用车的需求。究说需要1000个truck-specific站欧盟的2025/2030。
“我们现在可以只迫切呼吁成员国加强他们的努力推出充电所需的基础设施和加油alternatively-powered卡车需要集体出售如果这些目标是满足,“Jonnaert。
“减少气候重型车辆排放是一项非常重要的任务,这是我们在可持续交通的行动的基础。在沃尔沃卡车,我们完全接受这一挑战。
“为了加快转型,我们会,但是,也希望看到更强的财政激励顾客带头和选择更气候友好型的汽车,”罗杰Alm说沃尔沃卡车。
“我们在舞台上的技术很快就会准备好广泛的应用于重型运输。如果需求是刺激和新的充电设施网络扩大,音量也可以增加速度超过本来是有可能的,”主任Lars Martensson说环境和创新在沃尔沃卡车。
沃尔沃卡车
斯堪尼亚公司认为新有限公司2监管是一个工具这将使行业帮助到达巴黎气候目标。“这些标准将重点放在排气尾管排放需要加上一个集成的方法。可再生生物燃料以及其他替代燃料、司机培训、更高效的物流,新的动力总成技术,还需要采取更多措施,”公司的总裁兼首席执行官Henrik Henriksson评论。
该公司同意技术像电动车将有利于实现产业的监管,但尚不成熟的技术和足够的基础设施还不存在。因为这个,和大量的研究和开发工作,需要的制造商,斯堪尼亚公司说,它欢迎的评论发生在2022年的排放标准。
“本文应该考虑加油和充电基础设施的可用性alternatively-powered车辆,等市场的汽车。审查还应该包含一个方法,以更好地反映余尔角度以包括生物燃料。此外,更长和更重的车辆组合必须被考虑。这样的组合通常用于瑞典、芬兰和丹麦,因为这些车辆是几种方法用于提高交通系统的效率,”Henriksson总结道。
