博世正在把这款卡车变成一种技术展示品。在第66届国际车展在汉诺威，这家技术和服务供应商为未来的联网、自动化和电气化商用车提供了创意和解决方案。博世将位于17号馆的B12展位。
所有东西都有数字侧视镜和现代显示器
新的显示和用户界面:连接和信息娱乐功能正变得越来越全面。博世正在卡车上安装大型显示器和触摸屏，以使这些功能易于使用。可自由编程的显示器显示任何特定时间的相关信息。例如，在危险的情况下，显示器会优先显示警告并在视觉上突出显示。博世创新的neoSense触摸屏为用户在操作显示器时提供触觉反馈。触屏上的按钮感觉就像真正的按钮一样，所以司机经常不用看就能操作它们。简单的操作，直观的菜单导航，因此较少的分心是博世提供的各种智能手机集成的好处。除了苹果CarPlay，博世mySPIN是唯一可以将Android和iOS设备连接到信息娱乐系统的解决方案。博世还在研发GPS设备，让地图变得触手可及。他们将显眼的建筑物等3D元素显示在地图的另一层，以帮助用户找到自己的方位。 Real-time information about the weather or gas prices can also be included.
数字外视镜:在商用车上，左右两边都有大镜子，以确保司机能看到车后的情况。但是，尽管这些后视镜对安全至关重要，但它们会干扰车辆的空气动力学和驾驶员的前方视野。在IAA上，博世将展示其基于摄像头的解决方案，完全取代了两个侧视镜。该系统被称为“镜像凸轮系统”，可显著降低风阻，因此可减少1-2%的燃油消耗。视频传感器可以集成到司机的驾驶室，这也是显示器显示视频图像的位置。这种数字技术使特定情况的显示成为可能。因此，当卡车在高速公路上行驶时，司机可以看到汽车后面更远的地方，而在城市中，视角会尽可能大，以提供更高的安全性。增强对比度可以提高夜间行车的能见度。
借助博世互联解决方案，您的出行将更加安全高效
连接控制单元:博世的连接控制单元(CCU)是用于商用车的中央连接解决方案。CCU通过配备有自己SIM卡的无线模块进行通信，如果需要，可以使用GPS确定车辆的位置。它既可作为原始设备，也可作为改造解决方案;例如，它可以通过车载诊断(OBD)接口连接到车辆的电气系统。CCU将车辆运行数据发送到云服务器，解锁各种潜在的服务。多年来，博世还生产了拖车控制单元-拖车连接解决方案。该装置可以记录拖车的位置、制冷温度或剧烈振动，并立即向车队操作员报告这些情况。
连接层:博世的电子地平线已经推出好几年了，现在该公司正在将其扩展到包括实时数据。除了地形信息，辅助功能还将能够利用来自云的实时数据。这将允许发动机和变速器管理考虑到施工区域，交通堵塞，甚至结冰。自动提前调整车速可以进一步降低油耗，从而提高效率。
安全的卡车停车场:基于应用程序的解决方案方便了高速公路沿线休息区域的安全卡车停车位的在线预订，以及无现金支付。为了实现这一目标，博世将停车场基础设施与调度员和卡车司机使用的信息和通信系统连接起来。博世通过自己的云服务提供可用停车位的实时信息。停车场通过智能视频技术进行安全保护，而进入该区域则通过车牌识别进行控制。
旅游巴士娱乐:强大的博世信息娱乐系统为旅游巴士司机提供了广泛的接口，可以将各种类型的多媒体内容输入系统，然后在同样由博世生产的高分辨率显示器和高清音响系统上播放。同时，蔻驰媒体路由器为乘客提供定制娱乐。这个博世系统为乘客提供Wi-Fi和电影、电视剧、音乐和杂志的流媒体功能。为了节省带宽，电影可以存储在设备本地。
辅助和自动驾驶的眼睛和耳朵
MPC多功能摄像机MPC 2.5是一款多用途相机，特别考虑到重型商用车的要求而开发。其集成的图像处理系统识别、分类和定位车辆周围的物体，具有高度的精度和可靠性。自2015年秋季起，欧盟所有车辆总重量超过8公吨的卡车都必须配备预警性紧急制动系统，除此之外，该摄像头还提供了一系列辅助功能。其中之一是智能大灯控制，它可以在夜间驾驶或隧道中自动打开大灯。摄像头还有助于识别交通标志，并将其整合到驾驶舱显示器中，以使驾驶员更好地了解情况。类似地，摄像头也是各种车道辅助系统的基础:车道偏离警告系统通过震动方向盘等方式提醒司机，他们有漂移出车道的危险。得益于智能冗余车道识别算法，MPC 2.5还可以作为车道保持系统的基础，通过温和的转向干预使车辆保持在其车道上。
前方中程雷达传感器:对于轻型商用车，博世提供前置中程雷达传感器(MRR前置)。这种雷达传感器探测车辆前方的物体，并确定它们的速度以及相对于车辆的位置。此外，传感器发送频率调制雷达波测量之间76和77 GHz通过发射天线。借助MRR前端，博世可以实现ACC自适应巡航控制和预测紧急制动系统等驾驶辅助功能。
后中程雷达传感器:中程雷达传感器(MRR rear)安装在车辆后部，可让轻型商用车司机监察行车盲点。车辆配备了两个传感器，一个隐藏在后保险杠的两端。该系统检测卡车盲点内的任何车辆，并向司机发出警告。
立体声摄像机:博世的紧凑型SVC立体摄像机是一种单传感器解决方案，适用于轻型商用车的许多驾驶辅助系统。它将车辆周围的环境和车辆前方的空间完全以三维形式记录下来，提供了一个延伸超过50米的3D视图。两个高灵敏度图像传感器都配备了颜色识别和CMOS(互补金属氧化物半导体)技术，分辨率为1280 × 9.6亿像素。摄像头实现了众多安全便捷的功能。从自动紧急制动到交通堵塞、施工区域、狭小空间、躲避转向的辅助，一直到ACC。SVC还支持智能前灯控制、车道偏离警告系统、车道保持或横向引导助手以及交通标志识别。
近距离摄像系统:凭借其近距离摄像头系统，博世帮助轻型商用车司机享受无事故停车和机动。基于CMOS技术，倒车摄像头帮助司机在倒车时，为他们提供忠实的附近再现。四个近距离摄像头一起为博世多摄像头系统提供了基础。一个摄像头安装在前面，一个在后面，两个侧视镜各安装一个。每个镜头的光圈为192度，可以捕捉到整个环境。由于特殊的可视化技术，显示单元提供3D图像。司机还可以自由选择任何他们想要的视角，这样他们就可以看到停车区的小障碍物。
超声波传感器:人们通常很难看清轻型商用车周围的情况，但博世超声波传感器可以追踪车辆周围的环境，最远可达4米。通过这种方式，他们可以发现可能的障碍物，并确定随着车辆的机动而不断变化的与这些障碍物的距离。这些传感器信息输入到停车辅助系统中，为驾驶员提供无事故停车和机动支持。
博世商用车辆转向系统正在引领潮流
Servotwin:博世伺服双缸提高了重型商用车的效率和便利性。电液转向系统提供主动响应的速度依赖转向支持，比纯液压转向消耗更少的燃料。Servotwin可靠地补偿坑洼，并为司机提供一个良好的抓地力在路面上。由于其电子接口，转向系统同时也是驾驶辅助功能的基础，如车道保持辅助或侧风补偿。该转向系统有很多应用领域，包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的自动驾驶Actros。
后轴转向: eRAS是一种电动后桥转向系统，可以让拥有三个或三个以上车轴的商用车使用前轴和后轴进行转向。这使得转弯半径更小，减少轮胎磨损。eRAS由两部分组成:气缸单元与集成路径传感器和阀门系统，以及动力单元。后者由一个电动泵和一个控制单元组成。根据前桥的转向角度，通过can总线传输，转向系统确定后桥的最佳转向角度。在转弯后，该系统还承担了将车轮拉直的任务。只有当车辆实际被操纵时，eRAS才会消耗能量。
安全气囊电子控制单元:通过安全气囊的电子控制单元，博世正在改善对重型商用车乘员的保护。电子控制单元读取加速度传感器发送的信号，以确定碰撞的力量，并迅速激活被动安全系统，如安全带预紧器和安全气囊。与此同时，电子控制单元不断分析车辆运动并识别关键情况，例如当卡车翻车时。这些信息用于触发安全带预紧器以及侧面和前部安全气囊，并减轻事故对车内人员的影响。
动力系统通电意味着更大的扭矩和更少的燃料消耗
48V入门级混合动力-增强恢复系统:适用于轻型商用车的博世48V入门级混合动力系统可实现燃油节约，同时其更高的功率意味着与基于传统电压水平的应用相比，它可以更好地利用能量回收。48V BRM升压恢复机替代了传统的带传动发电机，实现了舒适的发动机启动。皮带驱动起动发电机易于集成到现有的动力系统中。作为一个高效的发电机，BRM将制动能量转换为电能，然后可以被其他电力消费者或升压功能使用。
电动混合动力系统:博世为重型商用车开发了功率为120千瓦的并联混合动力系统。该系统可以减少高达6%的燃料消耗。它还可以用于26-40吨重的商用车，以及非公路应用。长距离运输的主要部件是电动机和电力电子设备。节省空间的电力驱动集成到发动机和变速箱之间的动力系统中，因此不需要额外的变速箱。它辅助内燃机，恢复能量，使滑行，并使电动驾驶成为可能。逆变器将存储在电池中的直流电转换为电动机的交流电，并控制所需的扭矩和发动机转速。还可以集成启停功能，进一步节省燃料，特别是在城市配送交通中。
可变涡轮几何形状:与乘用车领域发生的情况类似，商用车领域在减少燃料消耗和排放方面的要求继续变得越来越严格。废气涡轮增压在应对这一问题上发挥着至关重要的作用。除了通过优化航空部件来减少摩擦和提高热力学效率外，博世马勒涡轮系统(BMTS)正在为商用车发动机开发可变涡轮几何结构(VTG)。这里的开发重点主要是在整个几何范围内实现高度的热力学效率，并提高整个系统的稳健性。
博世正在为施工区准备电力动力系统
电动驱动发动机在非公路路段电动不仅仅是汽车的未来，非公路应用的未来也是电动的。这将使其更容易遵守排放限制。与此同时，电动机器大大降低了建筑工地的噪音水平。博世不仅为电动动力系统提供各种组件，还为非公路应用提供完整的动力系统。该系统适用于与电能存储单元配对，以便为非公路市场的各种应用充电，包括那些超越纯动力系统的应用。这使得速度和扭矩控制操作成为可能。该系统可以安装在任何车辆上，只需将其连接到其他单元，如内燃机或其他变速箱，例如车轴或链条版本。由于所需的安装空间和接口相似，基于静压系统的串行混合动力系统可以以很少的额外成本安装。
余热回收系统的现代测试程序:装有余热回收系统的商用车可为车队营运商带来实际成本优势，并可节省资源。WHR系统可以回收一部分在排气轨道中损失的能量。今天，大多数用于商用车辆的一次能源都作为废热损失掉了。其中一些能量可以在废热回收(WHR)系统中回收，使用蒸汽动力循环。该系统可将商用车的燃油消耗降低4%。在开发其复杂的WHR系统时，博世依靠计算机辅助模型模拟和实际试验台试验相结合。该公司运营一个动态热气体试验台，用于在静态和动态工作模式下对单个组件和完整的WHR系统进行安全、可重复的测试。该工作台可用于测试和评估工作流体对效率、压力水平、安装空间和整个系统的安全概念的影响。更重要的是，可以比较不同的系统组件，并优化整个系统的成本和重量。
模块化共轨系统:任何需求的正确解决方案
多才多艺的:复杂的商用车共轨系统，有助满足目前及未来在公路上及非公路上营运的需要。虽然模块化系统是为4至8缸发动机设计的，但它也可以用于非公路地区，甚至是12缸发动机。博世系统适用于4-17升发动机排量和635千瓦的发动机功率在公路路段和850千瓦的非公路路段。
合适的着装:系统组件和模块可以以不同的组合组合在一起，以满足发动机制造商的特定要求。其中包括燃油和润滑油润滑泵(CP4、CP4N、CP6N)、适用于各种安装情况的喷油器(CRIN)，以及在网络系统中优化的新MD1一代导轨和电子控制单元。
灵活且可扩展:由于1,800 - 2500bar之间的各种压力水平是可能的，制造商可以尽可能满足广泛的细分市场和市场的要求。根据不同的需求，该系统在公路上的运行时间可达160万公里，在非公路上的运行时间可达1.5万小时。非常高的喷油器流量使优化燃烧策略和实现高发动机性能成为可能。
非常高效。:电子调节的eGP燃油泵允许基于需求的燃料预供应，从而降低了必要的动力系统性能。每周期最多可注入7次，改进了注入模式，优化了注入器，进一步提高了耗油量。
经济总而言之，与传统系统相比，模块化系统可帮助降低高达1%的燃油消耗。在一辆重型卡车中，这相当于每年节省450升柴油。该系统还为动力系统的电气化而设计;例如，它允许混合操作所需的500,000个启动/停止进程。
博世在商用车内燃机方面的其他创新
新兴市场的基准共轨系统: CRSN基线系统的系统压力高达2,000 bar，适用于中型和重型车辆以及非公路应用，完全符合新兴市场的要求。除此之外，该系统还包括广泛的油润滑泵和Baseline喷油器产品。系统集成、校准和验证的高效率使得快速装备这些系统成为可能。
天然气动力系统采用天然气动力系统的商用车是柴油的安静、低成本、低排放的替代品。博世在OE质量方面的技术可以帮助减少CO2排放量减少20%。博世正在有条不紊地改进压缩天然气动力系统。其产品组合包括发动机管理、燃油喷射、点火、空气管理、废气处理和涡轮增压。
废气处理:几乎可以肯定，要达到未来排放法规规定的限制，必须借助主动废气处理系统，例如使用可控硅催化转化器来减少氮氧化物。Denoxtronic加药系统将AdBlue(32.5%尿素水溶液)注入SCR催化转化器前方的废气流中。在SCR催化转化器中，氨将氮氧化物分解成水和氮。通过处理当前发动机运行数据和所有必要的传感器数据，该系统可以将还原剂的数量精确匹配到发动机工作点和催化转化器的特定性能，以实现最大的氮氧化物转化。
