阶段V设置为1月1日生效,2019年,许多制造商已宣布在过去几个月的合规引擎设计与新欧洲排放法规,以及新引擎设计和扩大产品线。
道依茨2017年9月宣布的第一家获得认证阶段V。TTCD 6.1 V公司的第一个模型引擎阶段正式由德国联邦汽车运输机关认证,和随后的TCD 3.6 / 4.1 / 6.1/7.8和TTCD 7.8模型。
因为舞台V的粒子数量限制,发动机将需要使用一个柴油微粒过滤器(DPF)而对于层4最后/四期很多制造商已经能够满足监管不使用DPF。这带来了潜在的集成挑战空间受限的机器,以及制造商供应全球市场,现在有一个更大的变化让全世界排放规定他们必须遵守。
与V的实现阶段,欧洲将有世界上最严格的排放法规。
道依茨公司
帮助确保平稳过渡阶段V,引擎制造商正在努力优化设计的发动机满足新规定不需要很多OEM方面的变化。
道依茨,例如,延长了产品组合,以便它可以提供基础引擎从-18年的2.2 L (2200 - 18000 cc),其模块化、可扩展的后处理系统可以添加在配置最适合客户的需要和排放requirements-whether阶段V, 3级或中国4-enabling oem生产不同国家的同一台机器设计和应用程序。
“我们想要安装不同排放标准之间的共性,“沃尔沃遍达在接受采访时说易于缠结的2018。“从第二阶段到第四阶段我们有相同的基本引擎布局。然后根据排放[要求]你会议,你有一个后处理(系统)。但同样的引擎足迹。我们保持阶段V为客户减少返工…。”
设计客户需求
V的阶段,许多引擎制造商优化他们的产品不仅满足排放法规也提供oem厂商和最终用户受益。
珀金斯发动机有限公司在接受采访时表示在今年的易于缠结的,对于之前的排放规定它更侧重于进入导致的排放技术框引擎为每个监管设计一个特定的方式。然而,对于舞台V,公司一直专注于把客户放在第一位,强调其在终端用户和OEM的好处,包括所有权的总成本和总成本的安装。
1706 j-e93ta提供高达340千瓦(455.9 hp),允许oem厂商缩减从大13 L (13000 cc)发动机输出功率的前提下。
珀金斯发动机有限公司
1706年j-e93ta举例来说,是一个9.3升(9300 cc)阶段V /层4最终发动机提供340千瓦(455.9 hp),允许oem厂商缩减从大13 L (13000 cc)发动机输出功率的前提下。利用规模引擎可以帮助减肥,轮流导致减少燃料消耗。
每一步沃尔沃遍达表示,优化发动机排放的一步。因为一个DPF引擎,现在需要做了一些优化,以及一些基础引擎的变化。
舞台V重型发动机操作平台这里和D13引擎基于沃尔沃集团的行车欧元6步骤C引擎解决方案包括很多改进四期相比,首席项目经理Andreas Viktorsson说沃尔沃遍达。这些引擎等技术组成的一个固定的几何涡轮废气门和热废气再循环(EGR)系统使沃尔沃遍达利用沃尔沃集团引擎平台开发。
几个小硬件和软件更新的沃尔沃遍达引擎提供了大幅改进整个系统功能,使发动机和后处理工作和谐。”这是一个重大的改进使它可能增加的一部分权力舞台V发动机,“Viktorsson说。“这也能减少燃料消耗。“D8从235千瓦(315.1 hp)输出功率为250千瓦(335.3 hp),在这里从285千瓦(382.2 hp)到315千瓦(422.4 hp)。
像许多阶段V发动机,沃尔沃遍达利用共轨喷射与单位喷油器是四期重型发动机。共轨喷射改善燃烧和优化燃油喷射,Viktorsson解释道。“燃油喷射率也会影响发动机的氮氧化物(NOx)排放和燃烧效率,和所有操作条件进行了优化。”
活塞碗和喷射器喷嘴设计的喷射锥角和数量上发动机的燃烧系统优化来降低缸内烟尘、氮氧化物。这里使用一个变量冷却剂泵和D13,和一个优化固定泵D5和D8、减小摩擦损失,提高泵的效率。额外的摩擦改进通过优化缸总成通过活塞裙的设计,活塞环和缸套珩磨。
为中型引擎使用了相同的技术平台上,D5和D8。“通过这种策略我们现在有相同的软件和硬件功能我们所有的越野引擎,“Viktorsson说。
沃尔沃遍达最大注射压力增加这些引擎,以及优化注入规范和策略,从而能够注入更多的燃料减少煤烟,从而增加力量。今年5月,该公司宣布更高的权力D5引擎的输出能力。最初生产160千瓦(218马力),进一步微调引擎启用一个新的最大输出功率为175千瓦(238马力)。
电力增长得益于使用最新一代的固定几何涡轮发动机高度提高效率。
沃尔沃遍达V D5阶段发动机的排气后处理系统。
沃尔沃遍达
在易于缠结的,约翰迪尔电力系统(jdp)推出了新的13.6升阶段V引擎公司的“全新”的方法。达Treptow,经理说,约翰迪尔全球营销电力系统的一个全新的方法是使用“为我们的客户提供解决方案,超过标准的可靠性和耐用性。”
这样做允许该公司股票的客户需求,并创建一个列表的设计要求满足这些目标,他解释说。“通过检查系统需求在整个引擎需要的同时,我们可以完善自己的产品,以及供应链中的组件。“等因素总引擎lifecycle-including可靠性、耐久性、可制造性和serviceability-were强调从一开始。
”在过去的15年里,许多发展柴油发动机被即将到来的排放法规的影响,”他说。“现在,我们在很大程度上超越了新的排放层,我们可以利用我们的技术开发多年来优化我们的产品最好的满足市场和客户的需求。”
用全新的方法,公司可以采用新技术,如高压高压共轨燃油系统,以及使其EGR技术知识和计划一个后处理系统的集成。
整合各种组件直接进入发动机使jdp减少发动机的重量和包装尺寸,同时增加电力产量- - -引擎提供了一个最大额定功率500千瓦(671马力)。线利用、冷却和石油通道,和水泵的块集成组件帮助减少包大小,以及block-mounted EGR冷却器和修改前后发动机控制单元(ECU)。“我们需要知道,我们可以消除一些括号和附加件的进化的引擎制造商随着时间的推移,“Treptow解释道。
根据Treptow, 13.6 l是一个公司最节能的引擎。这是部分原因是各种组件的集成。例如,集成一个高压的高压共轨燃油系统允许增强燃油系统控制和多个注入能力。
一个优化发动机燃烧系统也是一个关键因素的总液体效率,导致燃料和柴油废气流体(DEF)消费减少。此外,他说,重点是放在减少寄生损失在整个引擎更好地优化各种润滑油、冷却液和齿轮火车系统,提高效率,进一步导致燃油效率的改进。
采用液压间隙调节器在发动机阀门就不需要重置阀门、延长客户的服务间隔。Treptow说保持最佳的性能随着气门间隙总是设置优化。
13.6 l系列将提供一个涡轮,涡轮的配置。系列涡轮在高功率水平发挥作用,预计高绩效和高海拔的功能需要,Treptow说。“建设了自己的工具的经验,我们知道什么期望在这些条件下,(引擎)履行自己的约翰迪尔的预期卷入OEM客户的产品。”
后处理系统
两个后处理sizes-matched的功率和配置引擎将是可用的约翰迪尔的13.6 l发动机,这两个是一个嵌入式系统和可以添加约翰迪尔的集成排放控制系统(iec)的解决方案。“系统帮助一些oem厂商更紧凑的安装、“Treptow说。“这还可以添加一些鲁棒性热管理少块连接在了一起的所有管道和关节隔离,减少热损失的机会。”
约翰迪尔的内联排放控制系统特性可伸缩设计,可以能够垂直或水平安装。
约翰迪尔电力系统
内联解决方案使得更容易集成系统的可以可以水平或垂直安装的。它的灵活性也会降低连接点和优化热管理,Treptow说。“我们的裁缝后处理设备的配置能力使我们能够适应越来越复杂的包装需求,同时满足扩大世界排放标准的复杂性。”
最初的13.6 l, jdp计划使iec可供今后其他引擎。引擎在174 hp (129.8 kW)系统将没有DPF的同时,仍满足排放法规。“iec提供更多的功率密度,改善低速扭矩的同时,利用燃烧优化,消除了DPF的必要性,最终让顾客选择DPF的力量和no-DPF解决方案时轻松地集成他们的新引擎,“Treptow说。
也可用于小应用程序将是一个可配置的后处理系统,将从文档和DPF可控硅。这使得更容易为空间受限引擎集成隔间;拥有一个两件套系统允许客户山的后处理以及最适合他们的需求。
沃尔沃遍达提供一个盒子较小的发动机后处理系统和应用程序。对于更大的发动机,它将提供一个一盒的解决方案”,因为它通常是更有效的方法,”该公司表示在易于缠结的。
通常较小的后处理系统,需要更频繁的服务间隔。这是由于火山灰积聚在DPF的速率。”某一灰形成率,较大的DPF将需要更长的时间,即达到限制允许添加反压力相关的灰,“Viktorsson解释道。
由于这个原因,公司一直致力于优化后处理方案,这两个小型和大型,提供的产品不仅满足排放要求,而且最大限度地减少对终端用户的影响。“后处理系统优化之间的平衡提供高正常运行时间和较低的总拥有成本为客户一方面,另一方面提供易于安装,“Viktorsson说。“通过我们的努力,在正常运行期间启用再生(被动再生),我们希望提供一个系统以尽可能小的影响客户的正常运行时间,同时展示优秀的燃料消耗。”
沃尔沃遍达表示,它已经看到了趋势较小的后处理系统,它提供了两个盒子的解决方案,但强调通过其更重要的,以确保该系统优化和平衡的关键参数之一。本文阅读更多关于紧凑后处理系统设计”减排技术融合在一起。”
“每个引擎,包括它的后处理系统,优化以适应广泛的应用程序。这是基于全面分析的先决条件和输入客户安装,”Viktorsson总结道。
