康明斯西港ISL G NZ废气排放量将比目前EPA 0.2 G /bhp-hr的NOx限值低90%，并满足2017年EPA温室气体排放要求。自2001年以来，CWI天然气发动机达到了2010年EPA颗粒物标准(0.01 g/bhp-hr)。
自2007年首次推出以来，ISL G 8.9升发动机已成为运输巴士、垃圾车和城市运输卡车的主要天然气发动机，在加州的高速公路和城市动力中占很大比例。ISL G NZ提前8年达到ARB认证，为加州清洁空气计划做出贡献。ARB将这一认证的近零排放水平定义为使用现代联合循环天然气发电厂提供的电力的100%电池卡车。
“这些北美排放认证将彻底降低城市尾气排放和发动机相关排放。康明斯西港公司总裁Rob Neitzke表示:“这与基于ISL G发动机的可靠性和运行性能的改进相结合，使CWI天然气发动机在运输、中型卡车和垃圾应用中处于经济可靠的减排策略的前沿。”
超过4万辆天然气驱动的卡车和公共汽车在北美运营，新的ISL G NZ将为接近零排放的卡车和公共汽车提供动力，其成本大大低于电动汽车。除了大幅减少90%的氮氧化物外，ISL G NZ还将采用闭式曲轴箱通风系统(CCV)，将发动机相关的甲烷排放减少70%。
ISL G NZ将继续利用免维护的三通催化剂(TWC)后处理，为客户提供最低排放的性能优势。twc是一种有效的、简单的被动装置，被包装成消声器的一部分。
康明斯西港天然气发动机不需要主动后处理，如柴油颗粒过滤器(DPF)或选择性催化还原(SCR)。
CWI感谢南海岸空气质量管理区(SCAQMD)、SoCalGas和加州能源委员会(CEC)对发动机开发的资金支持。
“在南加州，清洁、零排放和接近零排放的汽车技术对于达到清洁空气标准至关重要，”南海岸空气质量管理区执行官员巴里·沃勒斯坦(Barry Wallerstein)说。“康明斯西港的新发动机为实现这一目标提供了重要工具。”
“SoCalGas很高兴能够成为合作研究的一部分，以推进我们减少排放和改善空气质量的共同目标。SoCalGas总裁兼首席执行官Dennis Arriola表示:“我们祝贺CWI开发出这种改变游戏规则的天然气发动机技术，以利用丰富、低成本的天然气在运输应用中的潜力。”
加州能源委员会主席Robert B. Weisenmiller说:“推进清洁能源技术是加州解决当地空气质量问题和气候变化战略的关键组成部分。”“这款天然气发动机的开发证明了加州的创新文化，这种文化是由积极的合作和伙伴关系孕育而成的。”
ISL G NZ预计将于2016年4月开始生产，该发动机将作为第一款适合运输和垃圾原始设备制造商的发动机，并作为现有ISL G车辆的发动机替代品，在加利福尼亚州设定的2023年NOx接近零的目标之前，立即减少NOx排放。
性能和效率将与目前的ISL G相当，发动机功率从250-320马力，660- 1000磅-英尺。转矩。基本保修，扩展覆盖选项，维护程序和服务间隔也与当前的ISL G相同。
CWI在ISL G NZ上发布的带有TWC的化学计量EGR火花点火(SESI)天然气发动机专有技术也适用于CWI ISB6.7 G和ISX12 G发动机，这些发动机的近零产品计划正在评估中。
