中型车队业主希望投资于可提供清洁和负担得起的效益的替代能源，可以转向康明斯B6.7丙烷的新技术。
这款排量6.7升的发动机将采用康明斯最近发布的不依赖燃料的b系列平台，并使用丙烷Autogas作为动力。两家公司表示，该引擎得到了丙烷教育与研究委员会(PERC)的数据支持和支持。
“没有一种实现零排放的单一途径可以适用于所有市场和工作周期的所有应用类型。如今，丙烷汽车燃气可以在集体脱碳努力中发挥作用，”PERC总裁兼首席执行官塔克·珀金斯(Tucker Perkins)说。“目前使用丙烷汽车燃气是减少有害气体排放的直接解决方案。”
新发动机将为车队所有者提供与柴油发动机一样的性能和耐久性，正常运行时间和较低的总拥有成本，预计额定功率在280-360马力和600-860磅-英尺的扭矩之间。
B6.7丙烷适用于多种应用，包括中型卡车、职业、校车和终端拖拉机市场，使其成为一种低排放解决方案，旨在满足或超过EPA和CARB在2024年及以后的规定。
“在这款引擎的整个开发、测试和评估阶段，我们都与PERC保持着紧密的合作关系。康明斯技术项目负责人Sam Geckler表示:“我们很高兴能够继续合作，并正式宣布将B6.7丙烷推向市场的计划。
康明斯表示:“我们相信这款发动机将提供用户所期望的功率、性能和效率。我们还希望它能提供所有丙烷汽车燃气发动机中最低的二氧化碳排放，使其成为车队降低总运输排放的一种有吸引力且经济有效的方式。”Geckler说。
除了提供性能和排放方面的好处外，由于燃料、维护和加油基础设施的成本较低，使用丙烷汽车燃气的车队还受益于总拥有成本的降低。作为一种丰富且价格合理的能源，丙烷汽车燃气可以让车队车主在最小程度上干扰运营的情况下整合低排放车辆，对环境产生更大的影响。目前，丙烷基础设施价格合理，可扩展，并已准备就绪。
来自世界各地气候组织的报告表明了尽快实施低排放能源的重要性，并明确表示，我们没有时间等待一个适用于所有人的脱碳解决方案。通过2021年《基础设施投资和就业法案》，为丙烷汽车燃气车辆和基础设施提供了超过90亿美元的拨款，全国各地社区的车队所有者将能够通过轻松且经济实惠的采用丙烷汽车燃气开始加速脱碳。
