转移到电力解决方案轻弹开关是不可能发生的。有很多理解和克服这种技术时,它将如何实现原始设备制造商(oem)。获得更深入的理解挑战之旅,oem厂商必须着手,沃尔沃遍达了终端拖拉机-非常可行的产品线电气化,接着开始转换在2015年电动动力传动系统。
彼得Brankell——应用程序工程师的一个关键球员在沃尔沃遍达工业的形成情况业务——带来了大量的知识和技能,这个项目。他解释说:“从一开始,我们知道材料处理将是电气化的主要市场之一,其已知的驱动周期,机器利用率高,和一个港口的固定环境良好的电力基础设施。在更广泛的背景下,它会帮助我们更好地了解安装过程的挑战和机遇,这是最重要的在设计动力传动系统oem厂商的解决方案。”
多数制造商擅长实现内燃机为动力传动系统但开发一个完全电动动力传动系统是一个完全不同的场景。它不仅需要一系列的集成不同的组件,但复杂的软件校准和新形式的密集的测试方法为精确的性能优化系统行为在一系列不同的车辆。另外,技术合作伙伴,获得了大量的知识如何得到最好的了…
应用工程师彼得Brankell
沃尔沃遍达团队见面
另外两个关键球员在沃尔沃遍达Kerstin Kha开发工程师人只关注项目情况自从她加入公司从其研究生项目18个月前,和Felix Engstrom,项目经理确认,前海军陆战队员测试驱动程序情况测试工程师,负责验证和软件校准活动,客户现场测试和测试对象安装。
他们的激情是导致沃尔沃遍达的转型之旅成为零排放到2050年公司。“我很快意识到情况是吸引我,这些创新的区域做一个真正的区别,”揭示了Kha。“我兴奋机行业将如何适应技术变革。电气化可以如何实现工业应用,多少会对需求的影响,如设计、可靠性、正常运行时间,和噪音水平吗?”
“除了混合动力技术的发展,我认为还有更多来自电池和燃料电池的发展,“Engstrom补充道。“我相信,几乎所有新的轮式车辆将全电动,到2030年,这将推动这些技术的主要变化。这不是一个问题,“为什么我们的合作伙伴关心这个?”——他们有去关心它。转换是不可避免的——它几年前就开始了,即使在相对原始的技术。”
几个小时,实地测试
进行实际测试在瑞典的哥德堡港拖拉机最初运行现有的柴油动力传动系统,其性能监控,为未来的发展提供一个基线。内部测试目的,拖拉机就重建相同的柴油电力平行混合动力配置中使用沃尔沃的混合动力公交车。模拟不同的驱动周期进行柴油电动平行混合动力版的拖拉机。这种测试最终确认效率增加了30%在一个典型的操作周期。很清楚团队创建了一个成功的概念,是准备市场反馈和可以应用于越野应用程序。
拖拉机被转换为全电动使用情况证明技术从沃尔沃集团,即电池和电动马达连接到变速箱。然而,沃尔沃的应用程序五正在与一般有更多空间的限制相比,沃尔沃卡车和公共汽车的车辆。因此,沃尔沃遍达适应包装终端拖拉机的动力传动系统设计的解决方案。
广泛的测试随之而来,全电动拖拉机配置积累超过440小时四个月港从耐久性操纵性能逐渐增强,在另一个300小时的测试与仿真模型跟随功能测试平台在哥德堡的沃尔沃遍达的设施。
“起初,比微调的功能实现,“澄清Engstrom。“我们想要确保软件成熟度和了解系统行为。当我们发现问题时,我们可以跟踪他们发生使用软件,看看我们需要做些什么来让系统工作,我们想要的。这给了我们那么多宝贵的知识如何适应系统OEM的特定需求在未来。”
“客户会看到更好的正常运行时间和减少维护由于增加可靠性,我们密集的测试了,”Brankell状态。“更不用说所有权的总成本通常会降低在世界大部分地区,性能和易于操作至少平等。世界各地的港口面临的挑战成为零排放的未来十年左右的时间,但他们可以确信他们不会接受一个不合格的替代解决方案。”
Rosenbauer电动消防车
与电动拖拉机动力传动系统2019年首次展出TOC,次年和动力传动系统的进一步证据的巨大潜力与奥地利OEM Rosenbauer宣布将使用它在其即将出版的市政消防车,RT革命性技术。这种电动消防车专用利用新技术,使主要增强功能的降低其重心和改善消防队员携带重型设备的访问。
沃尔沃遍达
“终端拖拉机发挥了至关重要的作用在测试和验证Rosenbauer电动消防车,”Kha说。“即使拖拉机车辆总重量要低得多,例如,我们可以准确地模拟防空转测试和其他驾驶行为的消防车,确保正确的加载是放置在汽车和逆变器和优化电动机的速度限制,防止电流的峰值。我们学习了如何利用终端拖拉机作为一辆消防车的测试对象”。
“在项目的开始,这种方法很有效,但接近生产,没有那么多,”州Brankell。“在这个阶段,我们适应我们的一个那么玩FMX 4 x4卡车用同样的动力传动系统布局,尽可能我们可以测试功能安全在不同的环境中。这也帮助我们的工程师决定最终改变布线和更小的组件。”
未来是电动
一旦Rosenbauer电动消防车今年投入生产,终端拖拉机将继续发挥关键作用作为沃尔沃遍达工程师测试平台情况组合适应未来汽车的合作伙伴关系。组件的组合通常可以保持不变,只留下不可避免的软件和连接变化以满足新的要求。
“虽然全电动终端拖拉机已经在市场上,他们是第一代产品,“Brankell说。“但大多数oem厂商更愿意与有经验的动力传动系统供应商提供整个600 v系统以及优越的安全性、可靠性、和优秀的售后支持。除了主动冷却装置冷却电池和机舱,大部分的组件是现有的沃尔沃集团组件,所以当一个OEM准备开始生产,我们会有几千的车辆在路上。
我们的方法今后的发展将围绕与原始设备制造商和运营商的密切合作,如材料处理和特殊工具的应用。我们已经与oem合作哥斯达黎加人在美国。这种以客户为中心的方法是成功的关键,”他总结道。“几个港口已经要求物料搬运设备零排放,到2030年,也就是说每购买新机器从明年开始应该是零排放,全电动HVO,等等——如果他们想要改变他们的整个舰队。我们获得的所有知识,继续增加,从测试我们的终端拖拉机,我们急于指导和帮助我们的客户。”
