电气化给越野车带来了很多好处，比如零尾气排放、提高效率和显著降低噪音水平，那么为什么我们还没有看到更多的电动汽车呢?沃尔沃Penta负责工业部门电动汽车产品规划和战略的产品经理Zeyd Okutan解释了该行业的发展方向，以及在电动汽车成为常态之前需要做些什么。
事实上，将柴油动力机器转换为电动机器的好处是很多的。它们将减少排放，帮助我们应对气候危机，显著降低噪音和振动水平，提高能源效率，降低能源成本，并延长正常运行时间，因为它们比传统的同类产品拥有更少的活动部件，这意味着更少的故障。但要让电动越野设备成为常态，我们需要看到正确的充电基础设施的推出、监管改革、政府的激励措施、对技术的接受和信任、成本的降低以及技术变革的步伐加快。
为电动汽车铺平道路
如果我们看看乘用车行业，多年来人们一直在预测向电动汽车的过渡。当基础设施投资和政府税收激励为变革铺平道路时，情况才真正开始好转。当然，消费者也关心电池技术的性能、可靠性和成本，这些都有所改善，但真正让电动汽车成为现实选择的是价格的降低。在越野机械方面，我们预计会看到类似的情况，激励措施和基础设施准备在需求中发挥着重要作用。
乘用车行业的转型正在并将紧随其后的是商用车辆，如城市公交车、城市配电卡车和运输卡车。这些将在越野机械之前出现，因为当涉及到非道路机械时，机器工作的各种应用将大幅增加。例如，今天沃尔沃Penta柴油发动机在不同的环境和条件下为数百种不同的应用提供动力。每台机器和应用程序都有自己的要求，这取决于它的使用方式和该行业的立法，因此不会有一刀切的解决方案。
为了实现从化石燃料到电力的过渡，需要将大功率充电基础设施从城市搬到工业场所、农业农场、港口和矿山等地方，这需要与支持性激励措施和可承受的价格相结合。我们已经在欧洲、中国和美国加州等地看到了一些这样的例子。
越野汽车行业面临的另一个挑战是如何理清高能耗机器的能源需求。这里的转折点将类似于乘用车——当电池驱动的工业机器价格适中时，越野行业将做好转型的准备。电池成本将是关键，因为工业车辆比乘用车消耗更多的能量，因此电池成本要高得多。与传统汽车相比，电动汽车的成本要高得多，其中大部分成本来自电池本身。在过去的10年里，电池的成本一直在下降，这有助于乘用车行业，我们希望看到同样的情况发生在越野机械上。
沃尔沃Penta的电动传动系统采用了沃尔沃集团成熟的技术，并根据机器运行的应用、使用、气候和环境进行定制。
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与客户合作
在沃尔沃Penta，我们有很多客户有兴趣与我们合作开发混合动力和全电动越野车。我们采用全系统方法，希望成为可持续电力解决方案的世界领导者，我们正在努力将零排放成果推向市场，这是我们电动交通之旅的一部分。我们有几个正在进行的开发项目，我们与客户合作，为特定的车辆开发最佳的电动传动系统解决方案。
我们其中一个项目是全电动码头牵引车．在这里，我们将一辆终端拖拉机改装为零排放的全电动拖拉机，并采用沃尔沃Penta电动传动系统。我们认为材料处理是最有前途的电气化领域，我们认为这是一个强大的商业案例，因为这一应用中的机器利用率很高，机器通常在已知占空比的有限区域运行，并且充电基础设施易于访问。在这一领域，我们已经看到了政府和地方当局的一些鼓励措施。因此，我们决定为这部分创建一个概念证明。我们一直在瑞典的一个港口测试码头牵引车，以便将市场反馈落实到我们的开发工作中。
我们正在进行的另一个有趣的项目是开发电力传动系统用于领先的消防车制造商罗森宝尔的先锋消防车，实现了零排放和显著降低噪音水平的创新解决方案。沃尔沃Penta和Rosenbauer放弃了传统的商用车概念，转而为卡车的传动系统开发电动解决方案，推出了一种全新的车辆架构，有望彻底改变消防行业。
这辆名为“革命技术”(RT)的卡车很快将在柏林、阿姆斯特丹和迪拜的消防部门开始实际客户测试。RT属于我们的特种车辆部门，我们认为这是工业电机的第二大最有前途的领域。这部分的其他车辆包括机场地面支援设备和垃圾车。看看我们经营的其他领域，我想说，农业和采矿业在电力方面是第二有利的，其次是建筑和林业。
沃尔沃Penta为Rosenbauer的革命性消防车开发了电动传动系统。
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沃尔沃集团的力量
沃尔沃Penta是沃尔沃集团的一部分，拥有沃尔沃集团的强大实力，以及由此带来的技术共享优势，因此处于得天独厚的地位。这意味着它不需要重新发明轮子，因为它开始开发的是经过验证的沃尔沃集团电动汽车技术，该技术已经在全球范围内被沃尔沃集团的各种应用所使用。
沃尔沃客车是世界先进电气化和混合动力技术的领导者之一，他们的第一辆混合动力客车于2009年投放市场。经过验证的沃尔沃集团设计基于成熟的技术概念，这些技术已经经历了数十万小时的测试和实际使用，因此我们的客户可以从经过验证的可靠部件中获益。通过将沃尔沃客车、沃尔沃卡车和沃尔沃建筑设备的经验与沃尔沃Penta的客户、市场和应用知识相结合，我们可以优化设计并适应特定车辆的完整电动传动系统，同时考虑到具体的应用、使用、气候和环境。
未来是电动的
我相信越野行业已经对电气化非常感兴趣，oem和客户当然可以看到司机，但他们也意识到挑战。尽管大型原始设备制造商可能已经准备好为行业带来这种转变，但变化的速度将由最终客户和他们的需求决定。
Zeyd Okutan，沃尔沃Penta的产品经理，负责公司的工业部门电动汽车产品规划和战略
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在这一点上，我认为我们可以有把握地说，向电力的过渡将从能源需求最小的应用开始，并且在标准工作日内有良好的充电可能性。有些部分将直接采用全电动，有些将选择混合动力机器，这将取决于设备的能源使用情况。例如，拖拉机具有非常未知的工作周期，并在不同的时间长度内执行各种任务-有时它们可以一天工作24小时，因此它更适合作为混合机器。而在地下采矿，你没有清洁空气的好处，全电动是更好的选择。
在五年内，我预测我们将看到大量的电动越野机器。在10年内，我希望我们能看到20-30%的设备由电力驱动。
