好几年了带自V在欧盟的实现阶段- - - - - -已经有5层是否排放监管的猜测越野引擎将在美国一起,来了一个问题的所有类型的监管可能导致。
加州终于阐明什么是监管层5的样子。11月3日,加州空气资源委员会(碳水化合物)举行公共研讨会,讨论制定目标和策略层5排放监管柴油越野引擎。各种目标潜在的新排放标准在车间中概述了包括:
- 低标准污染物和温室气体(GHG)排放标准
- 新的低负载周期(LLC)认证
- 颁布的排放额度为混合动力系统和零排放发动机
- 增加使用寿命标准越野设备
- 扩展的最低保修期限
- 限制长期空转
- 车载诊断(OBD)需求的发展
- 实现一个制造商运营越野好测试程序
总的来说,新规定的目的是减少氮氧化物(NOx)和可吸入颗粒物(PM)从新的压缩点火(CI)引擎超过目前监管层4决赛。
更严格的排放限制在考虑
目前,碳水化合物是评价说潜在的标准更严格的氮氧化物90%和75%相比,下午更严格的标准层4决赛。一个二氧化碳(标准有限公司2)排放也正在考虑;这将是他们第一次将越野引擎实现。
根据碳水化合物,它正在考虑其他方面的新规定包括增强造成的遵从性,更能代表使用寿命期和低负荷测试周期的发展。此外,车载诊断(OBD)要求是考虑将首次越野设备行业。
碳水化合物是实现这些新排放标准在所有发动机功率类别,包括那些目前不使用排气后处理设备。它说超过一半的所有新的越野CI引擎的模型2020年在加州注册层4最终没有设备,如柴油微粒过滤器(DPF)。
然而,碳水化合物指出美国环境保护署(EPA)挑出毛病,加州从能够调节建筑和农业设备额定功率175马力(130千瓦)。因此,从碳水化合物有希望环保署将加强其标准越野设备在这个功率范围的组织说,负责氮氧化物排放量的30%。
5层监管规定的方案计划在2024年预计将在2028年开始实施。碳水化合物与各种研究合作伙伴说,它正在评估可行的它将创建降低氮氧化物,下午和有限公司2排放标准。
这或类似的层5监管是否会被美国环保署和实施在美国仍有待观察。当然这样做会有利于制造商和最终使用客户,使他们在美国产品兼容
总统拜登在2021年4月公布整个经济的净温室气体排放减少50%的目标到2030年的52%。所以新排放标准越野引擎像一层5下可以实现这一目标的一部分。
碳水化合物是实现该层5排放标准在所有发动机功率的类别。
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加州主要的排放标准
提出了层5排放监管只是计划在加州州长之一Gavin Newsome最近的行政命令,n - 79 - 20,旨在应对气候变化。最近他签署了一项法律禁止出售天然气小越野引擎从2024年开始。
额外的程序启动的n - 79 - 20越野设备相关行业包括:
- 清洁越野设备(核心)建设资金
- 零排放工业叉车监管
- 好了越野柴油舰队的要求
- 有针对性的制造商的规则
减排努力在重型工业领域正在发生,。2020年6月,碳水化合物采用先进的清洁卡车(ACT)的规则这将要求所有新卡车在加州出售2045年零排放电动汽车。几个月后,美国15个州和哥伦比亚特区签署了一份谅解备忘录(MOU),实现全面电气化在2050年在中型和重型车辆。加州是在15个州签署了谅解备忘录。
技术进步在发动机和相关系统以及那些在电气化和氢空间正在进一步减排更多可行的理由比他们可能已经在过去的几年里。然而,仍有许多讨论之间需要立法者和越野发动机和设备行业来确定究竟是技术上可行的计划时间表。
行业视角
虽然今天的引擎和减排技术很先进,很可能更先进的解决方案将需要满足层5规定。在最近的一次网络研讨会主办的柴油技术创新论坛在建筑设备,它是由一个主持人表示,该行业将能够看一些技术用于行车部门如催化剂满足提出的减排目标。
然而,它也说明了越野设备行业的一个成员Argus车辆排放和DEF峰会局限性有一些技术,如氮氧化物传感器。他们目前不能够感觉到将来需要什么,需要开发新技术。
额外的挑战由演讲者包括包装约束好了合规测试有一个广泛的机器发电设备行业的多样性。
尽管挑战,许多发动机和设备制造商预期的潜力进一步减排目标和继续完善他们的引擎和机械设计。除了改进当前引擎设计,也有进步在新引擎等技术对置活塞和或者推动选项。
更多细节关于潜力层5越野排放监管在加州可以在碳水化合物中找到专用标准的web页面。
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