虽然柴油价格保持在一个合理的价格在过去的一年中,制造商仍在评估各种替代燃料的选择。燃油价格波动剧烈,使得有必要继续调查潜在的燃料,以做好准备当价格再次上升。
许多城市也宣布他们将被限制,如果不是完全禁止,化石燃料驱动的车辆在城市范围内的使用在未来的十年中,进一步增加对替代燃料的发展的需要。
虽然替代燃料的使用不是一个新概念,其开发利用近年来增长。可以使用它的应用程序一直在扩大,也使各种车辆和机器类型实现减排,成本和替代燃料的使用可以提供其他好处。
今年早些时候,Kenworth和丰田等公司宣布调查氢作为一个潜在的燃料选择重型卡车的应用程序,特别是类8卡车。读这篇文章“氢重型应用程序中证明其潜力”了解更多信息。
由于日益增长的兴趣在各种替代燃料选项,美国运输部门的联邦高速公路管理局(供)去年宣布55路线在美国将作为的基础全国网络的“替代燃料”的走廊生成35个州。沿着这些路线的新标志将提醒司机对替代燃料站的位置。网络是目前85000英里长,供料计划在未来增加更多英里来适应电气、氢、丙烷和天然气车辆越来越多的加油和充电站。
天然气
天然气有许多forms-compressed天然气(CNG)、液化天然气(LNG),等。当它发生自然地下,这对美国等国提供了一个机会使用国内燃料从外国实体,而不是一个帮助保持低成本。
虽然它不是一个100%的清洁燃料,它提供了许多相比,柴油排放和降低成本的好处。它也被视为一个道路上的垫脚石,更环保的燃料选择。
今年6月,NGVA欧洲(欧洲自然与生物天然气汽车协会)发布的一项研究发现天然气减少温室气体(GHG)排放在重型余尔基础应用16%天然气和液化天然气相比,柴油高达15%。此外,这项研究表示,使用可再生气体(如甲烷)对碳中性流动提供了进一步的好处;天然气与20%可再生气体混合时,它可以减少40%的温室气体排放相比成油燃料。
由于它提供了许多利益,和它能够被用于许多重型应用程序,使用它在美国近年来增长。行动研究报告5月,天然气类2017卡车销售开始在一个强大的脚拒绝、交通和校车舰队越来越多地采用的燃料的使用。
把需要的红白机6 NG引擎可以作用于生物甲烷实现二氧化碳零排放输出。
把工业
随着它的受欢迎程度增加,尤其是重型卡车市场,许多制造商引入发动机及汽车使用天然气。Frost & Sullivan称,到2025年2月,一个在10中型和重型卡车将运行在天然气销售。“压缩点火发动机高压直接喷射(HPDI)技术正在不断发展,预计将获得宽OEM支持到2025年将达到相当大的可伸缩性,”Frost & Sullivan说移动行业分析师Saideep Sudhakar新闻稿宣布公司的新报告。“NG(天然气)市场见证第一波整合集成商和水箱制造商。日本、俄罗斯、印度和印尼正在成为下一个大的采用者NG车辆。”
康明斯韦斯特波特公司。2018年推出了其模型的近零排放天然气发动机在五月。据该公司介绍,ISX12N和L9N模型是最低的氮氧化物(NOx)排放认证引擎可用在北美;氮氧化物废气排放90%低于当前EPA极限。所有的引擎可以选择使用天然气,液化天然气或可再生天然气(RNG)。
把工业的NEF 6 NG引擎2016年,它首次亮相EIMA操作生物甲烷的能力,该公司说可以帮助它实现了零二氧化碳(有限公司2排放输出。
测距装置
今年早些时候,一个客户演示开始DME-powered麦克卡车宣布。二甲醚(测距装置)是一种清洁燃料提供柴油,燃烧性能一样干净而不产生任何烟尘。当从当地有机废物产生,它能减少温室气体排放量比柴油68 - 101%。
麦克卡车与奥伯龙燃料的发展DME-powered类8麦克顶峰正在测试的纽约市卫生部门(DSNY)。奥伯龙是第一家将燃油等级测距装置。小规模生产的燃料它开发了允许一个更小的体积通常去未被利用的原料生产燃料。可用的原料包括页岩气,沼气从动物,食品和农业废弃物。
类8麦克顶峰测距装置进行测试操作的纽约市卫生部门在2017年第一季度。
麦克卡车
麦克卡车的姊妹公司沃尔沃卡车北美2013年首次宣布与奥伯龙合作作为其替代燃料战略的一部分。它选择努力关注这种燃料source-after测试几种不同的它遇到的性能特征,以及减排目标为有限公司2和温室气体排放。
阅读更多关于最初的沃尔沃卡车与奥伯龙燃料在本文“Regionally-Produced清洁燃料。”
DSNY的项目将包括使用奥伯龙的催化蒸馏技术使生产单位是放在本地原料来源,所以像纽约这样的城市可以处理他们的浪费和能源挑战通过当地的一切。这进一步艾滋病排放输出作为燃料不需要长途运送至用户。
丙烷
丙烷使用重型设备行业内继续扩张超越了商业割草和总线片段,尤其是利用。业务发展副主任杰里米Wishart丙烷教育研究委员会(PERC)说,一个组织的关键问题之一是投资于技术和市场发展机遇之外的它一直被使用。“这是一个多层次、多市场的努力给客户丙烷应用程序,并建立他们的意识和舒适程度超出了传统的使用丙烷,”他说。
大约10年前,PERC开始针对wishard所说的轻型和中型部分重型车辆和设备市场,基本上类7和下面。这个细分市场开始升温,,他说,当电力解决方案国际(PSI)推出了8.8 L丙烷autogas引擎早在2014年。引擎旨在提供柴油功率和性能,生产270马力在2600 rpm和565 lbs.-ft。的扭矩。
Wishart说发动机是针对类7送货卡车市场,特别是为卡车提供提供柴油替代丙烷。“他们(燃料供应商)主要想要的东西可以提供他们的产品-丙烷客户利用他们采取的燃料。”Transporting propane to a customer using a diesel-powered truck made some customers question why it was beneficial for them to use the fuel if the company they were getting it from wasn’t even using it. “Now [fuel providers] have that opportunity with several propane-powered options to deliver propane,” he says.
发布以来,Wishart说,PSI的引擎已经开始过渡到其他应用程序。一个这样的应用程序是终端拖拉机。2016年,PSI与哥斯达黎加人合作,8.8 L融入哥斯达黎加人的Pro-Spotter终端拖拉机。今年3月,该公司宣布他们将整合PSI的CNG版本8.8升到一个新的原型终端拖拉机被哥斯达黎加人测试。“与会议相关的增加成本和复杂性柴油排放正在帮助转变提供汽油和替代燃料发动机,”Frank Tubbert说,哥斯达黎加人总经理,新闻稿宣布新项目。“这种合作反映了这一转变。我们也希望,在很大程度上,专注于提供客户更多的选择和清洁空气作为主要的政策目标。”
常设调查小组委员会的8.8 L丙烷引擎。
电力解决方案国际(PSI)
看到丙烷在各市场的增长潜力,灵活燃料解决方案5月公布建立一个新的动力总成系统业务单元。它最初将重点开发、认证和集成低压丙烷燃料系统用于OEM发动机和车辆。“最重要的一步交通运输业可以朝着一个健康的星球是用清洁燃料替代柴油。对于一些车队的最佳选择是天然气、丙烷为他人。敏捷现在提供了一个更广泛的清洁燃料组合解决方案为我们的客户,”凯萨琳Ligocki说,首席执行官在新闻发布会上宣布的新部门。
丙烷可以提供经济和环境效益。虽然不同的应用程序和责任周期,平均propane-powered设备可以提供30 - 50%降低营运成本,wishard说。它还提供了减少燃料蒸发,盗窃和溢出,他说这都有助于舰队的底线。此外,丙烷没有燃料污染问题往往经历与乙醇和汽油,也不会经历胶凝和柴油在寒冷气候。对于越野应用程序,这是特别有益的设备可能不习惯每天,因此导致启动问题。
在环境方面,他说丙烷少排放了15%的温室气体,一氧化碳低40%。
销售和营销的副总裁托德•乌ROUSH清洁技术,还指出,由于丙烷液体和便携,它可以存储在一个车辆在一个类似柴油不影响负载能力。他说,技术是更容易维护,,因为没有发动机后处理系统。
为了丙烷市场进步,乌说,它将必要的行业继续创新作为公司的介绍的丙烷引擎类4 - 7辆。引擎是环境保护署(EPA)和加州空气资源委员会(碳水化合物)认证的可选0.05 g / bhp-hr低氮水平,使它比目前的排放标准清洁75%。
“我们将继续投资于我们的供应链,我们相信这将进一步加强我们的基金会,让更多的顾客的信心做出改变,”他说。“丙烷基础设施相对比较容易和便宜,所以不应该抑制剂看到经济增长加速。
“最终,人性是难以改变的。但随着丙烷autogas,我们有国内,价值定价,干净的和丰富的能源,将允许运营商降低运营成本的前提下资产从性能和耐久性的角度来看,“乌说。“我们相信会有强劲需求信号从市场得到更多的类6 - 7运营商看到结果扩展到更大的希望,8类设备”。
这当然不是一个详尽的列表的所有今天在开发和使用替代燃料。但它确实提供了各种各样的燃料选择的照片,这是有益的,并不是所有的燃料都适合所有的应用程序。有多个选项可以确保有一个燃料最能满足每个应用程序的特定需求,和更好的艾滋病过渡远离化石燃料的使用。
