欧洲卡车制造商大量投资于复杂的排气控制技术是实现极其清洁重型车辆满足严格的欧元VI排放标准。“欧洲汽车制造商协会(究)强烈谴责广告、销售和使用可以使用任何售后设备,通过卡车运营商关闭排放控制系统,”究其秘书长Erik Jonnaert。
卡车氮氧化物还原技术的关键是选择性催化还原(SCR),这需要柴油机尾气的控制剂量液体称为AdBlue启用有效的减少氮氧化物。最近媒体报道表明AdBlue模拟器的设备正在安装通过卡车运营商为了绕过或停止AdBlue喷射系统。
如果没有AdBlue注入,将没有氮氧化物减少可控硅。这节省了卡车运营商的成本AdBlue续杯更高的氮氧化物排放量的环境代价。卡车操作符也可以获得较低的高速公路税或其他利益的正式运行一个欧元VI卡车,这在实践中不会操作,因为它被设计,因为卡车算子选择适合这些设备之一。有很多网站提供这些设备的供应商和营销人员,在几个欧盟成员国以及欧盟外,在一系列的价格和功能。
究已经上调了2012年担忧欧盟委员会和各成员国,但没有行动。售后设备的问题也是丹麦几年前提出的,但当时的普遍观点是,这应该是国家执法的问题。
究现在呼吁欧盟委员会和各成员国:
- 禁止广告和销售任何售后设备(硬件或软件),可以绕过汽车排放控制系统或使排放控制系统的重要部分。
- 应用随机偶遇街头执法的警察有权停止并检查车辆,所以卡车运营商意识到,如果他们被使用这些设备将面临大量的罚款,或他们的车辆将以同样的方式就好像汽车安全系统是有缺陷的。
