没有一个燃料解决方案

作为制造商寻找方法减少排放,替代燃料继续发展的一个领域。像电气化和其他替代能源,应用程序通常要求使用替代燃料的类型。

天然气仍然是许多制造商采取的大道,尤其是在工业应用中,由于其可用性,功率容量和减排效益。卡车oem厂商如斯堪尼亚和依维柯公司最近宣布他们的加入BioLNG欧洲计算机网联盟旨在进一步扩大液化天然气(LNG)整个欧洲作为道路运输燃料。该财团计划增加燃料的基础设施,构建一个bioLNG生产工厂,以及产生更多LNG-powered卡车帮助促进其目标(了解更多,21035549和21035683)。

自然与生物天然气汽车协会(NGVA欧洲)估计,欧洲天然气汽车市场将继续发展和舰队有可能达到1300万辆,到2030年,这是当今市场的10倍。它预计的城市公共汽车和教练会看到市场占有率33%,液化天然气和压缩天然气(CNG)货物运输将达到25%的市场份额(了解更多,21021155)。

引擎制造商不断推出新的天然气动力引擎来满足日益增长的需求的市场。例如,把11月推出了光标13 NG EVO原型天然气发动机。它包含一个特定的汽缸,屋顶燃烧室与暴跌摄入港口,为最优设计positive-ignition燃烧。这种积极点火改善制动热效率,增加扭矩和额定功率,并减少温室气体排放(温室气体);所有这些公司能够提高10%以前天然气发动机的设计(了解更多,21033962)。 甲烷是目前许多替代燃料的选择之一是研究重型设备行业。新荷兰甲烷拖拉机驱动的概念使操作在甲烷或CNG(了解更多,20974870)。 CNH工业

道依茨2019年宣布将推出两个新液化石油气(LPG)发动机,道依茨2.2 G和2.9 G,用于材料处理和紧凑的建筑设备。通过这些引擎启动该公司表示,它是多元化的选择燃料,可用于其产品和为合成铺平了道路,气体e-fuels(了解更多,21044124)。

Yanmar最近还宣布,它已经开发出了新的液化石油气发动机提供动力,将2019年宝马展。据该公司介绍,天然气发动机生产几乎没有任何可吸入颗粒物(PM)和比柴油发动机更安静,协助设备运营商和周围的人的安慰(了解更多,21045337)。

虽然天然气重型车辆的数量已经增加,行动研究最近报告说,去年11月,美国和加拿大类8天然气零售销售从2017年同期下降了23%。“缩小燃料柴油和天然气之间的差价,真的并不奇怪,天然气的销售单位软化,”Ken Vieth说,高级合伙人和通用汽车在行动研究在新闻发布会上宣布的数据(了解更多,21046794)。”也就是说,重要的是要记住,舰队从柴油、天然气的转换不完全在节省燃料。天然气提供更加一致的燃料价格和舰队可以满足更严格的环保要求,特别是可再生天然气可用。”

他继续说,“运输力量不再是一个放之四海而皆准的命题。所有可行的商用车动力选择,从各种电动柴油和天然气,现在必须被认为是准确衡量潜在的成本节约,同时满足未来排放。”

燃料的选择和应用程序继续扩大

氢是一种感兴趣的其他替代燃料工业行业,以及一些非公路用的应用程序。一些制造商,包括Kenworth和北美丰田汽车公司目前开发和测试氢动力汽车。读这篇文章”氢重型应用证明了其潜力”了解更多信息。

把认为氢的燃料选择长途工业应用,并且开发了一个氢燃料电池概念旨在提供零tank-to-wheel和余尔排放。系统由H2坦克,燃料电池模块,锂离子电池组,e-axle和能源管理系统。据该公司介绍,e-axle燃料电池提供能量,保证性能与柴油动力系统(了解更多,21023105和21033941)。

除了新的液化石油气发动机它今年将启动,道依茨今年1月宣布,目前研究适应传统的内燃机使用氢。该公司曾与慕尼黑一家创业公司客友软件,转换设备的发展提供了一个标准的6缸柴油机。客友软件使用这个引擎,能够开发一个转换工具能够将传统内燃机变成一个由先进的氢技术。在2018年上海宝马展原型揭幕。

ULEMCo一直致力于促进氢的使用和商业化好几年了。2016年,该公司推出了世界上第一个氢气在苏格兰双燃料垃圾车(了解更多,12210898)。自那时以来,它已经完成了几个其他燃料转换项目。

目前,它是将一辆沃尔沃FH16操作100%氢命名的大型低排放的大中型企业。该公司表示,与其他氢燃料汽车,卡车是由内燃机替代燃料电池和电动马达(了解更多,21001113)。

修改“转换后,引擎运行在氢喷射和点火,以及车载储氢、“阿曼达•琳恩说ULEMCo的首席执行官。该公司还安装控制系统与优化策略而不是柴油燃烧氢。“最大功率有一些损失,但在大中型企业的示范380必和必拓仍然可用卡车,”她说。 初速示威者被转换为操作100%氢。 ULEMCo

去年11月,该公司宣布破纪录的效率结果在测试过程中取得了100%的氢燃料发动机(了解更多,21034346)。•莱恩表示,这个项目是为了显示什么是可能的,那么就需要在未来发展的正确大小的引擎专门设计是由氢。”转换为双燃料使低成本减排方式现在,虽然开发工作进展的引擎设计未来,”她说。“新一代的氢原子只引擎,我们可以真正实现零排放。应用程序不需要零排放可以利用转换方法及时。”

燃料丙烷autogas是另一个获得在重型设备行业中使用。虽然更普遍在较小的设备应用程序(割草机和其他小型设备的大小车辆使用燃料的能力一直在上升。ROUSH清洁技术的6.8 l V10 3 v丙烷autogas引擎,例如,在课堂上可以使用4 - 7辆,最近被认证的加州空气资源委员会(碳水化合物)的可选低氮氧化物排放标准重型发动机(了解更多,21020638)。

碳水化合物的排放标准要求0.02 g /制动马力小时(g / bhp-hr)。根据ROUSH清洁技术,新认证引擎清洁90%比当前环境保护署(EPA)最严格的标准0.2 g / bhp-hr重型发动机。 ROUSH丙烷autogas引擎需要精细标定和次要组件升级实现碳水化合物的超低氮认证。 ROUSH清洁技术

实现新的超低氮氧化物排放标准,改变了这两个引擎的软件和硬件,总裁托德•乌表示ROUSH清洁技术。“我们修改了发动机标定动力系统控制模块和汽车的排气系统做了一些修改,”他解释说。“这是一个具有挑战性和昂贵的过程,但最终的结果是一个无缝的、交钥匙解决方案为我们的客户。”

去年3月,丙烷教育与研究委员会(PERC)发布的新数据显示丙烷autogas的减排能力继续提高。天然气技术研究所进行的,这项研究发现最近的技术进步为中型商业卡车大大降低氮氧化物的排放(了解更多,20995758)。

相比汽油、丙烷的分子结构使它能够提供一个减少尾气排放,包括氮氧化物(NOx)和二氧化碳,乌说。通过软件和硬件的变化由公司,它可以确保尾气排放减少进一步清洁的排气开除了丙烷autogas引擎。

他说ROUSH清洁技术做了大量的测试和微调的发动机标定满足碳水化合物的超低氮标准。“达到超低氮氧化合物,我们必须有非常高的发动机效率、精细标定和次要组件升级,”乌说。“但在清洁燃烧的本质propane-no活跃排气组件或额外的排放系统是必要的。”

法国运输操作的斯堪尼亚连环巴士bioethanol-based燃料ED95由在酿酒过程中产生的残渣(了解更多,21005834)。 斯堪尼亚AB 福特汽油发动机是所有ROUSH清洁技术的使用丙烷autogas燃料系统。“我们实现平等的马力、转矩和拖曳能力标准汽油福特发动机单独使用我们的软件,“乌说。“除了升级阀火车包从工厂,没有其他内部引擎需要修改。”

整个燃油系统燃料舱,燃油管、燃料rails和injectors-is propane-specific组件所取代。ROUSH清洁技术利用福特的动力系统控制模块与一个独特的丙烷校准,以及网关模块,以控制相应的发动机和燃料系统。

现在虽然有很多燃料选项可用,这并不意味着柴油在短期内消失。柴油仍将是主要的燃料来源在许多类型的应用程序和地区几十年来世界各地。然而,努力使柴油更可持续的发生提供近期减排效益。

能源研究所的最新研究和指南针研究发现柴油和混合柴油动力系统预计将占到2025年62%的美国商用车辆注册;汽油动力系统预计将占35%的市场份额和其他技术,包括混合汽油、电力、燃料电池和天然气汽车将达到3%(了解更多,21044529)。

“柴油动力系统的技术选择的商业运输,因为他们独特的组合能力,效率、耐久性、范围、可靠性和性能,“以斯拉Finkin说,政策和外联主任柴油技术论坛,在1月份全国生物柴油会议。”最大的好处对环境和卡车司机躺在广泛采用最新一代的清洁柴油技术和供电等先进生物燃料生物柴油的发动机。”

尽管柴油不会很快消失,但是持续的兴趣和发展替代燃料选择演示了重型车辆和设备的不断变化的景观行业,需要和众多选项来满足他们的不同需求。