2021年版的工作卡车展3月8日开始。自2019冠状病毒病全球卫生危机爆发以来，与许多行业贸易展一样，此次展会以虚拟活动的形式举行。通过这样做，展会组织者NTEA -工作卡车行业协会仍然可以将行业团结在一起，同时也能保证与会者、参展商和贸易展会工作人员的安全。
今年的工作卡车展将持续到3月12日，将再次突出工作卡车行业目前正在开发的许多技术和趋势。此外，每天还将举办“绿色一小时”活动，重点介绍替代能源技术绿色卡车峰会将与工作卡车展一起举行。
今年的车展于3月8日星期一拉开帷幕，在媒体日期间，包括麦克卡车、福特、XL Fleet等在内的主要制造商举行了几场新闻发布会，重点介绍了这些公司的新技术和举措。
本周的每一天，我们都会更新这篇文章，包括来自展会的所有新闻，这将是你们最感兴趣的，我们的读者在重型公路和非公路工程行业，所以一定要回来查看更新。
第5天- 3月12日的新闻要点
卡车oem提供电气化概述
在虚拟工作卡车展的最后一天，几家卡车原始设备制造商提供了他们的电气化战略的更新。Kenworth卡车公司电动汽车销售经理Brett Duarte指出，该行业正在经历最重要和最快速的技术转变。他说，电动汽车的普及是由法规和电动汽车可能降低的拥有成本推动的。
在演示过程中，彼得比尔特强调了其579EV电动汽车最近取得的成就攀登派克峰的里程碑．这款卡车的这种能力证明了其在艰难驾驶条件下的能力，以及与柴油卡车类似的性能，这对客户来说是一个重要因素。
Peterbilt还概述了纯电动汽车的诸多优点和挑战。电池的尺寸和重量仍然是一个挑战，也是该公司和其他公司首先专注于短程和区域运输应用的原因。这些车辆的电池尺寸和重量不会对有效载荷产生负面影响，在美国各地建立更多的充电基础设施之前，充电基础设施可以安装在家庭基地，这是必要的
以最好地容纳四个电池使用上Mack LR电动垃圾车该公司在发布会上说，两块电池横装在驾驶室后面。另外两个电池安装在卡车的底盘上。Mack Trucks技术产品经理Scott Barraclough解释说，横向安装电池可以在卡车乘客侧的车架上留出空间，用于自动侧装弹机。
麦克LR电气公司正在与纽约市卫生部门进行测试。
麦克卡车
在演讲中，日野卡车概述了市场上可用的各种电池技术以及它们所能提供的不同优势。日野卡车营销和经销商运营总监Dominik Beckman表示，需要考虑几个主要因素，包括电压系统、电池化学成分和冷却系统。
该公司还在底盘更新会议上宣布，到2021年底，其L系列和XL系列车型将使用康明斯发动机。贝克曼表示:“这将使我们能够释放资源，加快我们在零排放汽车和Z项目开发方面的努力，并在2022年底前将我们的ZEV汽车推向市场。”
Z项目是日野ZEV的发展路径范围从4-8类。该公司正与几家公司合作开发各种产品。去年10月首次宣布时，该公司的目标是到2024年投产。但与康明斯的新合作现在将有助于加快这些努力。
贝克曼还指出，该公司的燃料电池技术已经取得了新的进展，公司将在几个月内发布有关燃料电池卡车的消息。
所有的原始设备制造商都强调，没有一种解决方案可以满足所有的应用和需求。正因为如此，他们继续研究技术选择，并改进他们的电动卡车设计。
日野卡车计划在未来几个月宣布其燃料电池卡车的新进展。
日野卡车
第4天- 3月11日的新闻要点
替代能源成为焦点
工作卡车展的第四天在一些会议中重点介绍了替代能源技术。在一场名为“减排:利用多种技术”的绿色时间演讲中，来自CALSTART、NACFE和芝加哥地区清洁城市的领导人讨论了目前可用的各种替代能源解决方案，以及他们的组织与行业和车队合作的方式，以帮助评估和实施这些解决方案。
CALSTART项目经理Steve Sokolsky在演讲中指出，该公司拥有许多可用资源，可以帮助那些希望在车队中添加替代动力汽车的人。该组织正在研究的下一个工具之一是充电基础设施指南，因为它知道这是采用电气化或其他替代能源方案的最大挑战之一。该指南旨在帮助规划采用必要基础设施和与公用事业公司合作的过程。
他还讨论了全球零排放计划这是一项全球倡议，旨在加速近排放和零排放商用车辆的增长。他表示，目前市面上有很多中重型(MHDV)车型符合这一目标，而且很快还会有更多。到2040年，目标是让零排放汽车占据MHDV市场的大部分份额。
北美货运效率委员会(NACFE)行业参与总监Dave Schaller还讨论了制造商和车队可用的各种资源。他讨论了NACFE如何继续监测市场上现有或正在开发的各种替代燃料和能源，以及它们如何继续增长。虽然并不是所有的燃料都被认为是零排放的，但与传统燃料相比，有一些选择有助于降低排放，并提供了现在可以使用的替代品。
Schaller说，这是一个有趣而令人兴奋的时代，未来20年将是NACFE所说的“混乱的中期”。更多的电动和替代燃料动力汽车将进入市场，更多的基础设施将被建造，随着它们在现实应用中的应用，将会有进一步的优化。因此，未来几年将会有很多持续的进步和挑战。但这一切最终会让我们进入一个更稳定的场景，技术将会成熟，学习曲线将会缩短。
他说，NACFE还将在2021年推出一个新的“少跑”项目，重点是纯电动汽车。它将寻找10个车队和10个不同的OEM车型参与该计划，旨在跟踪车辆的日常性能，以证明这些车型可能节省燃料和排放。
在另一个环节，康明斯公司(Cummins Inc.)与首席技术官Jim Fier进行了问答。在这篇文章中，他讨论了多年来他所看到的许多进步，以及他对未来的兴奋之情。
他指出，康明斯多年来一直在强调的一个关键问题是，公司的目标是提供“选择的力量”。与许多公司一样，康明斯知道，并非所有的电源解决方案都适用于所有客户或应用。正因为如此，该公司正在各个领域进行投资，包括柴油发动机、替代燃料、电池解决方案和燃料电池。
菲尔指出，与其他公司的合作以及对自身人才的投资将是实现其为自己设定的各种技术目标的关键。他说，关于未来将会怎样，以及最好的技术是什么，有很多争论，但总的来说，事情正在发生变化，我们正处于一个过渡期，在康明斯所从事的行业工作是一个令人兴奋的时刻。
康明斯REEV系统是其正在研究的混合动力解决方案之一，它使用发动机驱动的发电机为系统的电池组充电。
美国詹森
第三天- 3月10日的新闻要闻
采埃孚概述新的8速传动技术
采埃孚提供了一个演示电力线8速自动变速器该系统现在可用于商用车辆应用。
采埃f北美商用车传动系统业务开发部门Andre Kohl指出，变速器将在美国南卡罗来纳州格雷科特的现有工厂生产。变速器将在专用生产线上生产，采用最先进的技术;它将帮助该地区增加500个新工作岗位。
科尔说，变速器有四个档位，与6速变速器相同。然而，改进的变速箱架构使两个额外的速度与相同数量的齿轮组。采用先进技术(包括快速换挡、附加速度和启动后锁紧)，比市场上的6速变速箱提高了15%的加速度。
该变速箱还为oem提供了更方便的安装，因为它具有紧凑的封装，在发动机和变速器之间仅使用一个连接器。也没有外部硬件，确保传输的耐久性。
其他功能包括:
- 双扭转阻尼器和先进的软件，更平稳的乘坐。
- 运动DRD之间的驱动和倒车，反之亦然，而不需要使车辆完全停止。
- 多档跳绳，消除了上山期间的齿轮狩猎;取而代之的是自动选择最佳档位。
采埃孚8速电力线自动变速器的燃油效率提高了10%。
ZF Friedrichshafen AG
五十铃宣布增强n系列柴油卡车
美国五十铃商用卡车公司宣布对其2022年过渡型号年n系列柴油卡车进行改进。指定型号2022i，包括各种改进，如可选的高级驾驶辅助系统，自动紧急制动和车道偏离警告。
电子车辆稳定控制系统，新的标准和可选油箱，以及标准四轮盘式制动器也包括在这些车辆上。五十铃指出，这款卡车的内饰和外观设计也焕然一新。
美国五十铃商用卡车和加拿大五十铃商用卡车总裁肖恩·c·斯金纳表示:“2021年积极的经济前景表明，中型车市场今年将增长。”“这些对我们3级至5级n系列柴油动力卡车基础产品线的改变，是对客户要求的回应，也是利用这一细分市场增长的最佳时机。”
五十铃2022年过渡车型n系列柴油卡车的重新设计内饰。
五十铃
能源部提出可持续运输战略
能源部能源效率和可再生能源办公室负责交通运输的代理副助理部长迈克尔·贝鲁布概述了能源部和拜登政府希望实现的交通运输战略。
他指出，拜登总统制定了美国迄今为止最雄心勃勃的气候计划之一，并提出了到2050年实现净零碳排放的目标。贝鲁贝说，要做到这一点，工业界和政府之间需要密切合作。
他说，包括中型和重型卡车在内的车辆需要多样化的燃料和动力选择。有必要将重点放在可以逐步部署并能够在近期内取得成果的解决方案上。贝鲁布说，要实现2050年的目标，就必须在2030年之前取得成果。要做到这一点，就需要更多的预期和利用新的移动解决方案。
作为帮助实现这些目标的一种手段，EERE代理助理部长凯利·斯派克曼(Kelly Speakes-Backman)宣布将举行三份新的可持续交通技术资助机会意向书将于2021年春天上映。
这包括美国能源部超级卡车项目的第三阶段，该项目旨在进一步提高重型车辆的效率。在这次迭代中，氢和燃料电池技术办公室(HFTO)将参与其中，并将研究对中型和重型卡车以及货运系统的改进。
美国能源部宣布了美国的清洁交通战略，其中将包括各种燃料和动力解决方案的多样化。
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第二天- 3月9日的新闻要闻
Rosco Vision概述最新的安全系统
Rosco Vision强调了其最新技术，包括其Eye-Max LED下置灯，旨在提高在低光照条件下卡车前方人和物体的能见度。Eye-Max后视镜头部增加了更多的LED灯，以提高司机的能见度。
此外，该公司还讨论了其视频技术，包括捕捉和记录不安全驾驶行为的双视觉XC4。它可以连接到多达八个摄像头，并提供实时警报，以便司机可以采取纠正措施，以确保更安全的驾驶行为。车队经理还可以查看记录的信息，以帮助改进驾驶行为和训练。
Rosco Vision还指出，在不久的将来，该公司还将推出一些新技术，比如驾驶员管理系统(DMS)。Rosco Vision中西部地区高级销售经理Josh Terebinski表示，该系统将帮助检测车辆在运行过程中的不安全行为。DMS可检测:
- 嗜睡-如果司机打哈欠或长时间闭眼。
- 分心-当司机的眼睛没有向前看，以及向下的头部运动。
- 使用手机——如果司机开车时把手机放在耳边。
- 如果检测到其中任何一种情况，将提供音频警报，以鼓励司机采取纠正措施。
此外，该公司还计划推出一款升级版的驾驶室记录仪，该记录仪使用人工智能(AI)和其他先进技术来提高记录能力。
IHS Markit提供卡车市场预测
IHS Markit中型和重型商用车研究总监Andrej Divis提供了2020年卡车市场的概述和2021年的预测。2020年中型卡车市场表现相对较好，5级卡车的市场份额增加，销量显著增加。迪维斯表示，这在一定程度上是由于蓬勃发展的电子商务行业，以及特定行业使用这种级别的卡车整流罩比其他一些市场更好。
他说，2020年7年级表现最差;这一细分市场的销量是过去10年来最低的，在4-8级细分市场的市场份额也是最低的。
迪维斯表示，在2020年期间，4-8级卡车的大多数顶级职业保持相对稳定，除了租赁/租赁部分，与2019年相比大幅下降。随着2020年房屋开工率大幅提高，建筑行业在4-8级市场的份额略有增加，达到7%。
从按燃料类型划分的新卡车注册量来看，Divis指出，尽管柴油的市场份额正在下降，但它仍然是主要的燃料类型。传统上，它的市场份额超过80%，但在2020年，这一份额下降了。迪维斯表示，在美国，这不是由于电动和燃料电池技术的使用越来越多，而是由于汽油的使用越来越多，特别是在4级及以下车辆中。在某些应用中，天然气仍然是一种利基燃料，而丙烷和电气化等其他替代品的市场份额目前仍然很小，但预计未来会增长。
总体而言，2021年的预测看起来很乐观。迪维斯表示，强劲的消费需求将继续推动货运，房屋开工量预计将保持在高位。在商业固定投资方面也有一个健康的趋势，这对重型卡车行业来说也是一个好兆头。
迪维斯表示，2021年美国经济可能会增长5.7%，2022年再增长4.1%。电子商务将继续发挥关键作用，但一旦服务业开放更多，消费者开始在该经济领域消费，电子商务可能会开始略有下降。
他指出，还有许多因素可能对该行业产生进一步影响，例如基础设施法案的可能性和即将出台的温室气体(GHG)第二阶段法规。迪维斯表示，对于后者，2023年可能会出现预购，但可能不会像其他排放法规生效时那样对销售产生重大影响。
他还指出，目前一些较小的原始设备制造商所面临的供应链问题，尤其是与半导体芯片短缺有关的问题，似乎尚未影响到较大的卡车原始设备制造商。然而，许多汽车生产商正面临着汽车需求旺盛、需要提高产量的问题，这可能会给一些生产商带来挑战。
预计2021年卡车销量将保持正增长。
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货轮定制底盘宣布新的安全功能，电气化计划
Freightliner定制底盘(FCC)在2021年工作卡车展上宣布，它将增加几项新技术功能，旨在提高操作人员的安全性和舒适性。其中包括一种新的数字显示器，可以由车辆操作员定制，显示对他们来说最重要的仪表和车辆信息。
Freightliner定制底盘的产品经理Mike Stark表示，这款Optiview仪表板最初是为房车产品开发的，现在正被引入中型卡车市场。它通过只提供司机想要的信息来帮助最大限度地减少司机的分心，这些信息通常是客户告诉FCC的速度计、燃油表、导航和一些警告，如低燃油指示器。
总的来说，该公司正在寻求增加更多类似于乘用车领域的功能。这不仅有助于提高舒适性和安全性，而且还可以缓解新驾驶员的学习曲线，因为车辆的控制将与他们自己的车辆类似。
在安全方面，FCC正在将其Roadwatch安全系统添加到其中型产品中，其中包括物体检测、360度摄像头系统、车道偏离警告、碰撞缓解等。还有一个备用摄像头系统，如果车辆开始太接近一个物体，它会增加警告强度。
FCC还在展会期间宣布了其电气化计划。其中包括对其MT50e全电动零排放底盘的概述。它是专为皮卡和送货市场设计的，具有与该公司目前的燃气和柴油底盘平台相同的基础框架结构。
MT50e具有6000磅有效载荷能力。它使用容量为226 kWh的Proterra电池，额定功率为226 kW (303 hp)。FCC之所以选择使用Proterra的电池技术，是因为Proterra的电池技术经过了验证，并且适用于各种应用;它也足够重型，以满足FCC客户的需求。
再生制动有助于给电池充电，特别是在有大量停止和启动循环的应用中。电动底盘提供170-200英里的行驶里程，使用直流快速充电技术在3小时内充满电。该公司还计划在未来引入交流充电。
该公司计划继续推进2018年开始的电气化发展工作。它将继续进行客户试验，并与姐妹品牌戴姆勒卡车北美公司(DTNA)进一步实现零部件和系统战略的全球整合。
康明斯提供全新EPA2021 L9发动机概述
康明斯公司推出了EPA2021 L9发动机，该发动机在降低二氧化碳排放的同时提高了效率和燃油经济性。该公司通过改进现有发动机技术来实现这一目标;康明斯产品经理助理Adam Field表示，康明斯并没有重新设计L9发动机平台，而是增加了额外的外部排放设备。
康明斯中型产品经理Derek Kiesler表示，公司在设计新发动机时考虑到了可靠性和性能的提高。这些都是通过改进封头垫片材料和性能来实现的，以应对最苛刻的负载循环和温度环境。
涡轮增压器执行机构的内部硬件进行了改进，冷却排气系统也进行了改进，以应对具有挑战性的运行和热停机条件。康明斯还改进了EGR阀门的设计，以提高可靠性和抗故障能力。此外，发动机缸体的油底壳导轨和油底壳垫圈进行了重新设计，以提高密封能力。
为了提高性能，康明斯降低了发动机的峰值扭矩转速，以便在较宽的工作范围内提供全扭矩。Kiesler表示，这提高了驾驶性能，减少了对坡度的降档要求。
寄生损失也减少了，以充分利用每一滴柴油，同时满足当前的排放法规。这是通过降低和优化活塞环张力和涂层来实现的。修改凸轮轴阀时间，以减少空气处理系统中的泵送工作。水泵转速也进行了优化，以提供所需的系统冷却，而没有不必要的冷却剂流动。
Kiesler表示，通过这些改进，康明斯能够在不引入新技术或牺牲可靠性和耐久性的情况下，制造出符合EPA 2021年温室气体第二阶段要求的发动机。我们的目标是通过经过验证的技术和设计来实现改进。
为了帮助满足温室气体排放要求，康明斯的发动机控制模块增加了计算能力，每秒可以进行数千次计算，这是确保合规和运行诊断所必需的。Kiesler表示:“所有这些都是在保持与EPA 2017产品通用的原始设备制造商接口的情况下完成的。
Field指出，到目前为止，根据占空比的不同，新型L9发动机在性能系列发动机上的燃油效率提高了3.5%，在生产力系列上的燃油效率提高了1.5%。发动机的减速和寄生损失的减少有助于康明斯实现这些燃油效率的提高。
康明斯EPA2021 L9发动机具有各种硬件改进，以满足排放法规，同时优化性能。
康明斯公司。
第一天- 3月8日的新亮点
麦克卡车突出MD系列，花岗岩更新
在3月8日的新闻发布会上，Mack Trucks提到了这一点开始生产MD系列卡车这一模式使该公司重新进入中型车市场——9月。从那时起，该公司开始向经销商和客户交付卡车。Mack Trucks北美销售和商业运营高级副总裁Jonathan Randall表示，人们对这款卡车的兴趣越来越大，迄今为止，它们的表现超出了客户和经销商的预期。
麦克卡车选择重新进入中型卡车市场，为客户提供所有卡车需求的单一来源，而且由于市场通常表现出的稳定性。在该公司的新闻发布会上，Randall指出，6级和7级卡车的典型年市场价值约为10万美元。他说，去年(2020年)是一个异常，市场达到了7万美元的高位区间。他说:“我们预计今年的市场价格约为8.7万美元。”“事实上，这个市场是一个强劲的市场。我们的客户已经在那里开展业务，这将为麦晋桁进入该行业打开新的大门和新的细分领域。”
麦克MD系列可以满足客户在中型卡车领域的各种需求。
麦克卡车
在新闻发布会上，该公司还讨论了最近更新的麦克花岗岩模型，其中之一是指令转向主动转向的介绍．Mack Trucks的建筑产品经理Tim Wrinkle表示，采用该技术的卡车目前已投入生产，并交付客户使用，目前公司已收到积极反馈。
他解释说，该系统使用多个传感器来接收输入，每秒超过2000次。它监测道路状况、驾驶员输入和环境因素，以提供更安全的驾驶体验。指挥转向能够保持车道发生意外的变化，如大风，路面不平，车辙在地面上，甚至轮胎爆裂。“它还能在低速时提供轻如羽毛的转向;轻到你可以用手指控制它，”他说。“它最大限度地减少了司机的日常压力，是留住和招聘司机的好工具。”
Mack Command Steer已被证明可以减少85%的驾驶员工作量，提高作业现场的安全性和驾驶员的工作效率。
麦克卡车
皱纹还指出，在新闻发布会上，该公司已经实现了重量的Mack mRIDE弹簧叶片橡胶块悬挂节省;当与其专有的Mack轴配合使用时，这些重量节省可以为客户提供更大的有效载荷。
零件通过浇铸到车轴的外壳中集成到车轴中，克林说这样可以节省140磅。鼓式制动器，重146磅。有盘式制动器。Wrinkle说:“这款车现在有40,000磅和46,000磅的悬挂等级和标准履带轴。”
根据Mack Trucks, mRIDE的抛物线弹簧在中心处最厚，以确保夹紧载荷区域提供最大的强度，并呈锥形，以提高驾驶员的舒适性。mRIDE提供了极端的清晰度和稳定的轮胎接触，在工地的粗糙地形上提供优越的牵引力。
弹簧板设计和v形扭力杆确保了稳定性，有效地将力传递到卡车的框架。减震器，以及橡胶和钢减震塔，改善了乘坐和操纵。
Wrinkle总结道:“这款产品于2020年11月投入生产，已经开始为我们的客户提供额外的有效载荷。”
与Mack轴配对的Mack mRIDE现在重量更轻，以帮助客户提高有效载荷能力。
麦克卡车
买方产品公司在美国扩大产能
buyer Products宣布将扩建总部，新增面积280,000平方米。最先进的仓库空间。
此外，该公司正在投资新的制造技术。这包括机器人焊接、精密激光切割和制造自动化。该公司表示，这些投资将使其能够更有效地制造和分销设备。他们还将帮助公司在全球市场上保持竞争力。
扩大产能将有助于买方产品继续为本地以及全球客户提供服务。
明天一定要再次查看2021年工作卡车展的更多更新．
