在我接近十年的时间里OEM越野的我认为，在这个月的博客中，回顾一下我们在过去十年中写过的一些更受欢迎的文章，以及它们所涵盖的技术是如何发展的，会很有趣。
美国能源部(DOE)宣布在虚拟工作卡车展期间，它打算进行超级卡车计划的第三阶段，我认为这是一个绝佳的机会来回顾我为OEM写的第一篇重要文章之一，这恰好是关于超级卡车计划的。
SuperTruck于2010年首次推出，旨在将重型8级卡车的效率提高50%。这是通过改进拖拉机和拖车以及发动机来实现的。来自重型卡车制造业的公司团队，包括康明斯(Cummins)、戴姆勒(Daimler)、纳威星(Navistar)和沃尔沃(Volvo)，获得了能源部授予的成本分担项目。
在沃尔沃超级卡车的设计上，空气动力学的改进是显而易见的。
沃尔沃集团
随着该项目在2015年接近尾声，许多参与该项目的公司都能够证明他们的超级卡车设计可以达到，在某些情况下甚至超过50%的货运效率提升。两家公司通过先进的空气动力学设计和对发动机的改进(如减少寄生损失和改变后处理系统)来实现这些改进。早期的研究也投入到了燃料电池和混合动力动力系统上。
从这个项目中，参与的公司能够证明什么是可行的。许多技术后来也被应用到他们自己的产品设计中。例如，沃尔沃公司在SuperTruck期间开发的波活塞和涡轮复合技术纳入了2017年的动力总成产品。
从该项目的研究中受益的不仅仅是卡车运输业。2015年举行的CALSTART网络研讨会指出了期间开发的技术的潜力超级卡车将用于军用车辆应用也一样。与卡车运输和其他重型设备行业一样，军方也在寻求在提高效率的同时减少排放。这也表明，尽管我们所涵盖的许多车辆和设备行业之间存在差异，但也有许多相似之处和共享的技术。
2016年，能源部宣布了超级卡车项目的第二阶段这对制造商提出了挑战，要求他们证明货运效率提高了100%以上。对于SuperTruck II来说，重点是所使用的技术的性能和成本效益，因为它们的投资回报较短，在市场上有更大的成功机会。
5年计划的项目负责人同样是康明斯、戴姆勒、纳威星和沃尔沃;PACCAR也于2017年加入了该计划。两家公司将与研究实验室和该行业的其他制造商合作开发他们的技术。在2019年,这些公司展示了他们的进展到目前为止;目前还没有宣布进一步的更新，但该计划应该会在2021年结束。
超级卡车项目一直吸引着我，让我觉得写这个项目很有趣的是这个项目的高水平工程，以及它汇集了各种公司来推动行业向前发展的事实。对我来说，这是一种概括了产业OEM越野的封面是关于。
像这样的项目很有趣，因为涉及到大量的研究和开发(R&D)，以及通常来自它们的独特解决方案。虽然这些解决方案可能永远不会进入市场，但它们至少可以为其他新的创新提供信息，并展示什么是可能的。这些类型的项目也表明，我们的行业愿意在研发方面投入大量资金，而且它们可能比一些人想象的更先进。
随着《超级卡车3》的到来，我很期待看到接下来会发生什么。
我们想听听你的意见!
你认为下一个超级卡车项目将使用哪些技术?以前的项目有什么发展潜力?让我们知道!
联系方式:
电子邮件- editor@oemoffhighway.com
