Citaro混合动力轿车的问世，标志着梅赛德斯-奔驰揭开了城市公交驱动系统发展的新篇章。这是世界上首次将混合动力技术作为可选设备提供给各种柴油和汽油发动机的城市公交车，而不是以独立车型的形式。通过这种方式，大量车型都可以从它的优势中受益:根据不同的操作配置和车型版本，混合动力汽车结合了电液转向(另一项新功能)，将以高效著称的Citaro的油耗再次降低了8.5%。由于戴姆勒集团现有组件的智能组合，Citaro混合动力车能够提供丰富的好处:高效、轻便、价格低廉，对司机和车间都没有任何问题。新款Citaro混合动力并非全电动驱动系统道路上的过渡技术，而是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)以一种独特的方式来完善内燃机，以实现最高效率。
降低消耗高达8.5%，摊销快
新Citaro混合动力车的关键优势是其卓越的经济性，使其能够在竞争中明显脱颖而出- Citaro混合动力车为自己买单。这一切都植根于一个明确的开发目标:在最大限度地提高燃油效率的同时，对基本车辆进行最小的修改。配备内燃发动机的Citaro已经被公认为非常高效，但各种组件的智能组合相比之下，将Citaro混合动力汽车的燃油消耗降低了8.5%，这取决于它的运行路线和车型版本。
直接驱动技术辅助内燃机
Citaro混合动力汽车的基本工作原理再简单不过了:当公交车减速时，电动机充当发电机，将制动能量转化为电能。这种动力被储存起来，这样电动机就可以用它来辅助内燃机，特别是在行驶时。
这背后的驱动技术有一个非常简单的设计。混合动力驱动的核心部件之一是电动机。圆盘形单元与整体电力电子是一个永久激励同步电机，这意味着它在机械上非常稳健。电动机安装在内燃机和自动变速器之间。它产生的最大输出功率为14千瓦，峰值扭矩为220牛米。
在需要高功率时，特别是在行驶时，Citaro混合动力车上的电动马达首先辅助内燃机。然而，它并不能提高最大功率，这就是总线的输出和扭矩数字保持不变的原因。相反，电动马达减少了发动机的负担，同时也改善了车辆的启动特性。这并不涉及降低发动机的速度-峰值输出只是在不知不觉中由电动机弥补差异。
除此之外，电动机怠速时产生的轻微助推效应可以提高内燃机的效率。这两项功能加在一起可大大减少燃油消耗。
超级电容是临时的能量存储单元
驱动电动机的动力是通过回收的方式免费产生的，这意味着电动机在制动和超限阶段充当发电机。以这种方式产生的电力储存在双层电容器中，也称为超级电容(又名超级电容器)。这些电力存储单元的特点是功率密度高。它们能抵抗高功率峰值，寿命长。与电池不同的是，超级电容非常适合在典型的城市公交运行中，在停车和再次开车时在充电和放电之间持续快速切换。只需从50公里/小时的速度刹车一次，就足以给Citaro混合动力汽车的动力存储单元充电。
Citaro混合动力车的动力存储单元组件由两个模块组成，每个模块包含16个双层电容器。这两个模块加在一起的总容量为2ah，安装在屋顶后面节省空间的位置。穿孔铝罩保护模块免受外部影响和阳光直射。同时，这也利用气流来提供必要的冷却。
逆变器将储存的直流电转换成交流电以驱动电动机。逆变器和电动机都是水冷的。用于最高65摄氏度低温冷却的附加散热器以节省空间的方式安装在车辆左侧主散热器的正前方。
第一辆48伏技术的商用车
Citaro混合动力车的另一大优点是，它不需要复杂的高压网络以及所有伴随的限制和安全要求。这款城市巴士是第一款配备单独48V网络的商用车辆，类似于梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)混合动力乘用车的网络。
重量轻，占用空间小，高度基本不变
这种辅助混合动力驱动的紧凑和技术上简单的设计的一个关键好处是它占用的空间很小，因此车辆的外部轮廓保持不变，内部也是如此——不会损失乘客座位。唯一的变化是在地面区域修改了维修舱口。
混合动力驱动只增加了156公斤的车辆重量，这是其他电力驱动系统重量的一个零头。因此，在实际应用中，总载客量的边际下降是微不足道的:标准规格的Citaro柴油发动机混合动力客车作为刚性客车提供了高达105名乘客的空间，允许GVW为18吨，而作为铰接式客车提供了159名乘客。
经过检验的公共汽车、客车和卡车部件
Citaro混合动力汽车的开发团队依赖于经过验证的部件，并充分利用了戴姆勒集团内部的密切联系和广泛经验。这些部件经过了试验和测试，它们相对较高的生产数量降低了成本，也使供应替换部件更容易。
例如，Citaro混合动力车中的电动马达已经安装在新的梅赛德斯-奔驰s级轿车上，作为启动发电机。用于电动机和逆变器的附加散热器也用于梅赛德斯-奔驰卡车，水泵可以在带有三角星的乘用车中找到。
Citaro爱好者将已经熟悉能量储存超级帽作为恢复模块。这些电池通过储存回收产生的电力来补充车辆电池，然后在离开或在丘陵路段行驶时可用。这减轻了交流发电机的负荷，从而降低了发动机的燃油消耗。同样的技术也被应用在Citaro混合动力车上。
电液智能生态转向系统
Citaro混合动力车还配备了一个全新的标准组件，即智能生态转向系统，即电液转向系统。在传统的液压转向系统中，动力辅助机制一直在工作，而电液系统则只在需要时工作，换句话说，当驾驶员转动方向盘时。
除了Citaro混合动力外，智能生态转向系统还可以作为城市巴士家族所有车型的一种选择，包括CapaCity大容量巴士。
非常广泛的Citaro混合动力车型可用
混合动力驱动器可作为所有Citaro车型的可选设备，与梅赛德斯-奔驰OM 936 G直列6缸柴油发动机配合使用，包括垂直和水平版本。因此，非常广泛的Citaro混合动力车型阵容包括紧凑型Citaro K, Citaro刚性总线，Citaro G铰接式总线，以及低入门的Citaro LE在所有变体。
混合动力驱动同样适用于Citaro NGT的M 936g燃气发动机——燃气发动机和混合动力驱动的组合在世界上很少出现，但燃气发动机对环境的影响特别低，这使得它成为一个极具吸引力的选择。再次，混合动力驱动器可以同时订购Citaro NGT刚性总线和Citaro G NGT铰接式总线。
混合动力驱动器的Citaro完全兼容从采埃孚和福伊特熟悉的自动变速箱。由于安装空间不足，唯一无法使用混合动力驱动的车型是配备梅赛德斯-奔驰OM 470柴油发动机的Citaro客车，以及CapaCity系列的大容量客车也是同样原因。
在实践中，Citaro混合动力车:直接集成到车队
与许多其他电动驱动部件更具实验性的城市公交车不同，Citaro混合动力汽车可以很容易地整合到公司现有的车队、路线和时间表中。由于附加重量较低，总载客量几乎相同。在旅程概况或范围方面也绝对没有限制。与带空调的Citaro相比，车辆高度没有变化。由于这种平面设计，不需要修改车辆路线或调整大厅和车间或停车场的入口。
公交车司机坐在Citaro混合动力车的方向盘上，无论是操作控制系统还是驾驶，都不会注意到任何不同。甚至仪器都是一样的。因此培训是不必要的。在许多地方，在正常运营期间，司机的快速更换也没有任何问题，在不同的公交车之间更换司机也是如此。
这是运输运营商安全的长期投资
就运输运营商而言，Citaro混合动力车是一项安全的长期投资。所有部件的设计都是为了在车辆的使用寿命期间持续使用，城市公交车的使用寿命约为12年。混合动力驱动的支持功能进一步有助于在高负荷驾驶时节省内燃机。使用电动机作为动力发电机具有减轻制动器压力的附加效果，可以大大延长制动盘和制动垫的使用寿命。
Citaro混合动力车还使售后服务和车间变得容易。除了用于电机、电力存储单元和冷却的久经考验的生产部件外，缺乏高压技术也是一个关键因素。48V系统被归类为低压技术，这意味着它可以在没有任何受伤风险的情况下使用。因此，既不需要对车间人员进行广泛的培训课程，也不需要专门的工具或特殊的更换部件。所有辅助组件在Citaro混合动力保持不变，并驱动常规。
Citaro混合动力的维护间隔也相同，为6万公里或一年一次，同样适用于驱动系统常规部分的所有维修点。护理车辆同样没有风险，包括使用自动清洗设施。
在Citaro混合动力汽车的整个使用寿命中，甚至在转售时，公司都会注意到这款无问题的驱动系统所带来的积极影响:它的许多实际好处意味着他们将城市公交车作为二手车出售不会遇到任何困难。
