2020年7月，北美8级订单再次上升

7月份北美8级初步订单反弹至约2万套。这比2020年6月增加了28%，比2019年7月的订单增加了。根据FTR的数据，过去12个月的8类净订单总数为16.8万套。

ACT Research指出，5-7级市场的订单下滑至16,700套，环比下降6%，同比下降3%。

ACT总裁兼高级分析师肯尼•维思表示:“初步数据显示，7月份中型和重型汽车的订单跃升至6个月以来的最高水平。他继续说道:“不到一周前，我们了解到美国经济第二季度比第一季度小了9.5%，比2019年底的水平低了10.6%。

“此外，当2019冠状病毒病在2月底开始产生影响时，有充分的理由表明，卡车运输业正在遭受持续的产能过剩，这仍然对运费构成下行压力，进而对承运人的盈利能力构成下行压力。”

FTR表示，6月和7月卡车市场的走强导致新卡车订单进一步改善。对新卡车的需求好于预期，但随着我们进入秋季，围绕冠状病毒病例数增加和国会对失业救济采取行动的不确定性可能会抑制市场。

功能处理量

首席情报官Jonathan Starks评论道:“当我们达到夏季需求高峰时，货运市场表现出了强劲和弹性，这导致了卡车的额外订单。6月和7月的订单活动都比预期的更强劲，对设备制造商来说是个好消息。然而，尽管订单增加，FTR仍然预计8级市场将保持缓慢、稳定的复苏。”

“货运市场在大流行开始时经历了严重的运量下降，而消费者需求在绝对基础上将继续疲软，因为我们要应对高失业率，而国会一直无法形成一个两党解决方案来刺激需求。原始设备制造商从7月份的订单中得到了必要的提振，这将有助于保持行业的向上发展。”

“利率上升和运营商利润改善的背景为目前发生的8级订单增加了视角:供应很重要。由于许多司机(和卡车)缺阵，目前货运量反弹的可用运力不足。从历史上看，运营商利润和设备需求之间存在很强的关系。

关于中型车市场，他说:“与8级车不同，中型车市场在政府停摆最严重的时期并没有大幅下滑。虽然名义订单下降，但季节性调整将7月份5-7类订单推高至五个月高点。”