NFI集团公布2018年第四季度和整个财年业绩

NFI Group Inc.(原新飞工业公司)是北美领先的公共汽车和客车制造商和零部件分销商，已宣布其2018年第四季度和2018财年的财务业绩。

NFI总裁兼首席执行官Paul Soubry表示:“2018财年是又一个成功的一年，我们加强了NFI在北美客车和客车制造以及零部件分销方面的市场领先地位，使我们的交付量和收入达到创纪录的水平。”“虽然我们取得了这些重要的里程碑，但我们在2018年确实经历了不利影响，其中一些影响是不重复的，因为;私人长途汽车市场的利润率压力，与新的零部件制造工厂相关的启动亏损，MCI与戴姆勒公司销售德国制造Setra长途汽车的协议终止，以及收购2017财年收购的一家陷入困境的玻璃纤维增强塑料供应商所产生的亏损。尽管存在这些问题，但我们很高兴能够继续产生强劲的自由现金流，并以增加年度股息和NCIB下的股票回购的形式向股东返还现金。展望2019财年，我们预计在新产品模型、零排放公交车、设施升级和精益流程、零部件制造以及IT协调方面的重大投资将有助于NFI保持领先地位，提高利润率并产生自由现金流。”

2018年第四季度财务业绩

与2017年第四季度相比，制造业收入增长了1330万美元(2.4%)，主要是由于公共汽车平均销售价格的上涨和ARBOC的整个季度贡献，但被新车和二手客车平均销售价格的下降略有抵消。

与2017年第四季度相比，售后市场收入减少了590万美元(6.5%)，主要原因是销量下降，以及戴姆勒终止MCI在美国和加拿大销售和支持德国制造Setra汽车客车的分销权协议(“DRA”)导致零部件销售损失120万美元。

制造业调整后的EBITDA下降了1000万美元，或13.7%，原因是长途汽车和公共汽车销量下降，新的和二手长途汽车销售的定价压力，以及谢菲尔德维尔零部件制造设施(由NFI子公司KMG制造公司运营)的启动亏损为340万美元。这些项目被公共汽车利润率的提高部分抵消。

与2017年第四季度相比，售后市场调整后EBITDA减少了50万美元。减少的主要原因是DRA终止带来的60万美元的影响，加上销售额的下降被销售和一般管理(SG&A)费用的下降所抵消。

2018年第四季度的净利润与2017年第四季度相比下降了3330万美元，或43.8%，NFI(股票)的每股普通股净利润下降了0.52美元。除了EBITDA下降外，由于战略举措(包括收购ARBOC和根据公司NCIB回购股票)，所得税费用增加了1690万美元，利息费用增加了750万美元，折旧增加了200万美元。所得税增加主要是由于2017年12月美国税制改革的影响，导致2017年第四季度的900万美元所得税回升，而2018年第四季度没有出现这种情况。

与2017年第四季度相比，2018年第四季度调整后的净利润减少了3720万美元，主要是由于前面提到的对净利润的影响。2018年第四季度调整后净利润的下降不包括2017年第四季度与公司和战略计划相关的220万美元的成本，以及廉价收购Sintex-Wausaukee Composites Inc.的收益，Sintex-Wausaukee Composites Inc.是2017年第四季度收购的威斯康星州玻璃纤维增强聚合物(FRP)业务，这两项业务都没有再发生。

2018财年财务业绩

与2017财年相比，制造业收入增加了1.2920亿美元，增幅为6.4%。这一增长主要是由于公共汽车销量增加、公共汽车平均销售价格上涨，以及ARBOC的全年贡献，被新车和二手客车销量下降以及公共汽车平均销售价格下降所抵消。收购的威斯康辛玻璃钢业务也促进了增长。DRA的终止导致新教练数量和收入减少了770万美元。

与2017财年相比，售后市场收入增加了790万美元(2.1%)，原因是销量增加，ARBOC零件销售的影响被DRA终止部分抵消，DRA终止使收入减少了270万美元。

与2017财年相比，制造业调整后的EBITDA增加了350万美元，或1.5%。这一增长主要是由于公共汽车销量增加，ARBOC的全年业绩被新的和二手长途汽车销售的定价压力所抵消，KMG启动亏损660万美元，DRA终止带来的90万美元影响以及收购的威斯康星FRP业务的亏损。

与2017财年相比，售后市场调整后的EBITDA减少了610万美元。下降的主要原因是利润率下降，加上终止DRA带来的120万美元的影响，部分被较低的SG&A费用抵消。

与2017财年相比，2018财年的净利润减少了3150万美元，或16.5%。除了对调整后EBITDA造成350万美元负面影响的因素外，由于战略举措(包括收购ARBOC和在公司NCIB下回购股份)，折旧费用增加了1020万美元，利息费用增加了970万美元，过去的服务成本调整费用为650万美元，外汇折算费用为330万美元，进一步导致了下降。2018财年净利润还受到前面提到的2018年第四季度较2017年第四季度增加1690万美元税收的负面影响，这主要是由于2017年12月美国税改的非经常性影响。

与2017财年相比，2018财年的调整后净利润减少了2600万美元。减少的主要原因是前面提到的对净利润的影响。2018财年调整后的净利润包括与新的集体谈判协议相关的过去服务成本调整有关的一次性490万美元的负面影响，这在2017年没有发生。

前景

根据NFI目前的主生产计划，结合其公司积压、预期的期权转换和预计客户将从采购中获得的新订单，管理层重申其2019财年的预期交付指导为4,455个欧洲单位，比2018财年增加3.3%。

管理层预计2019年重型公交市场将保持健康，而私人长途汽车市场预计将继续遭遇逆风。整体而言，管理层认为低楼层及中型巴士的需求前景看好。

零排放巴士(zeb)继续成为新飞客户日益关注的领域。zeb目前约占新飞总订单的5%，主要城市的订单包括:多伦多、波士顿、明尼阿波利斯、圣地亚哥、纽约、西雅图、波特兰、奥克兰和温哥华。2018年8月，新飞还从两家魁北克运营商那里获得了加拿大有史以来最大的电池电动巴士订单。为了进一步加强NFI的ZEB产品，该公司于2019年第一季度推出新飞联基础设施解决方案，旨在为公共交通客户提供安全、可靠、智能和可持续的充电和移动解决方案。

NFI Parts继续专注于众多战略举措，以应对竞争强度并实现利润增长。这些举措包括对供应商管理库存(VMI)计划的额外关注，增强的产品供应，以及在整个售后业务中利用公共IT平台的实现。

随着MCI和ARBOC的加入，由于每个细分市场的性质以及每个制造工厂的年度生产和休假计划，公司的年度交付计划现在具有季节性因素。总体而言，管理层预计今年第二季度和第四季度的交付量将高于第一季度和第三季度。这些季节性因素将通过公司相应时期的财务业绩反映出来。在NFI零部件部门，管理层预计会出现典型的季度间波动。

管理层建议，2019年第一季度的业绩将受到不寻常因素的负面影响，包括:明尼苏达州和北达科他州的不利冬季天气条件导致新飞和MCI错过了一些生产日，新车型的推出影响生产线效率和吞吐量，以及选择ARBOC底盘供应中断，管理层预计这些问题将在2019年解决。

戴姆勒终止DRA对NFI 2018财年的业绩产生了影响，但管理层预计2019财年的负面影响将大幅减少。2018财年还受到KMG 315,000平方公里试运行相关启动亏损的影响。这是一项战略性长期投资，需要满足2019年10月生效的美国含量要求的提高。管理层预计KMG将继续对2019年上半年的调整后EBITDA产生负面影响，直到工厂在今年下半年实现盈亏平衡，并开始为新飞、MCI、ARBOC和NFI零件制造零件的3000万美元投资提供正回报。总的来说，这两个项目对2018财年调整后的EBITDA产生了870万美元的负面影响。

管理层预计2019财年的物业、厂房和设备支出约为5000万至6000万美元。管理层继续预计公司2019财年的有效税率将在29%至31%之间。

行政领导权交接

NFI集团执行副总裁兼首席财务官Glenn Asham宣布，他将于2020年3月31日退休。Asham于1992年首次加入新飞，担任公司总会计师，并于2005年成为首席财务官。在公司任职的27年里，他在积极领导公司的财务、税务和会计团队方面发挥了关键作用。他的职业生涯有几个重要的里程碑，包括2005年的首次公开募股，将公司从私有制转变为在多伦多证券交易所上市的收入存款证券(IDS)，以及2011年公司从IDS转换为普通股结构。在任职期间，Asham支持了公司的众多再融资计划，多次公开募股，并收购了七家公司。NFI已聘请全球高管招聘公司光辉国际(Korn Ferry)开始寻找阿沙姆的继任者。