佩拉顿称赞新法律授权卡车在密歇根公路上排队

Peloton科技公司是一家致力于提高货物运输安全和效率的联网和自动化车辆技术公司，该公司对密歇根州州长里克·斯奈德签署S.B. 995法案表示赞赏。该立法授权电子协调卡车车队在密歇根州的道路上，通过创建一个例外，该州要求的商业车辆的最低跟随距离为500英尺。

联网和自动化车辆系统开发商Peloton Technology的首席执行官乔希·斯威克斯(Josh Switkes)说:“随着这项具有里程碑意义的法律的签署，密歇根州现在在商用卡车队列部署方面处于全国领先地位。”“我们很自豪能与具有前瞻性的州领导人合作，比如密歇根州的领导人，他们优先考虑谨慎的驾驶辅助卡车自动化系统，这将提供强大的经济效益，并提高货物的安全、高效运输。”

美国少数州规定了适用于商用车辆的最小尾随距离，范围在100-500英尺之间。这些规定对卡车排车来说是一个障碍，因为卡车排车集成了包括车对车通信、自适应巡航控制和防撞系统在内的技术，这些技术在规定颁布时还不存在。这些新技术显著提高了商用车的安全性，同时还允许更近的谨慎跟随距离，因为排在后面的卡车可以在大约10毫秒内对前面卡车的制动做出反应，从而绕过了驾驶员感知和反应时间的滞后。

密歇根运输部部长Kirk Steudle表示:“我们致力于提高商业卡车运输业务的安全性和效率，并加快改善货物运输带来的经济效益。”“密歇根州很自豪能够成为为车辆队列技术的部署和发展铺平道路的领导者。”

根据这项新法律，密歇根州交通部和密歇根州警察局将在车辆被允许在该州道路上排成一排之前，审查车队运营商提交给相关机构的计划。

该法律还要求卡车排允许其他车辆在卡车排之间安全行驶。此外，持有有效商业驾驶执照的司机必须在车队的每辆卡车上驾驶。

“很高兴看到密歇根州的领导作用，这将加速全国的进步。我们正积极与密歇根州合作，制定我们在该州初始和持续的队列行动计划，”Peloton对外事务副总裁史蒂夫·博伊德(Steve Boyd)说。“我们的计划包括早期活动，以提高公众对专业司机在卡车队列系统中的关键作用的认识，以及这项技术为车队和公众提供的安全、效率和流动性好处。”

2014年9月，在底特律举办的世界智能交通系统大会期间，Peloton与一级汽车供应商DENSO和Meritor WABCO合作，在密歇根州举行了为期多天的驾驶辅助排车系统演示。从那时起，Peloton扩大了与卡车制造商和供应商的合作关系，目前正在对生产级硬件进行安全验证。虽然其他11个州已经批准了测试和试验活动，但密歇根州是全国第一个支持在商业舰队行动中部署队列的州。Peloton正在准备一份排兵作战的总体计划，按照新法律的要求提交给密歇根州。

Peloton的双卡车系统将于2017年投入商用卡车运输，该系统在重型卡车的主动安全系统之间提供无线通信链接，使成对卡车能够协调速度，并保持安全的气动跟随距离。Peloton系统可以智能地根据重量和制动能力对卡车进行排序，并确定其最佳跟随距离(通常在36 - 80英尺之间)。北美货运效率委员会已经验证，在两辆卡车车队中，Peloton系统可为领先卡车节省4.5%的燃料，为随后卡车节省10%的燃料。

与已广泛应用于卡车行业的自适应巡航控制系统类似，Peloton系统通过应用自动刹车和油门命令来控制车辆速度。一个队列中的驾驶员保留转向控制，并可以根据变化的条件选择解散队列。组队是一种新的方法，以长期卡车传统的团队驾驶。

由于Peloton系统实现了单一驾驶功能(速度)的自动化，而将其他驾驶方面的工作留给专业卡车司机，因此根据国际汽车工程师协会J3016的定义，Peloton系统符合1级“驾驶自动化系统”的标准，该标准已被美国国家公路交通安全管理局在2016年9月发布的联邦自动驾驶车辆政策中采用。

Peloton系统采用DSRC、蜂窝LTE和WiFi通信，将卡车相互连接，并连接到基于互联网云的网络运营中心(NOC)，提供对车队的持续管理和监督。NOC将卡车队列限制在适当的道路、天气和交通条件下。它的地理围栏功能将确保任何被授权在密歇根州行动的排在进入对排队有不同规则的州之前可以调整行动。附近的一些州，如俄亥俄州和宾夕法尼亚州，已经批准了排队测试，而俄亥俄州和其他几个州正在就商业批准进行政策讨论。在全国范围内，已经批准进行队列测试或试验的州有德克萨斯州、田纳西州、加利福尼亚州、俄亥俄州、阿拉巴马州、亚利桑那州、科罗拉多州、佛罗里达州、内华达州、宾夕法尼亚州、弗吉尼亚州和犹他州。