2021年第二季度电力系统研究卡车生产指数攀升193.5%

电力系统研究卡车生产指数(PSR-TPI)比去年同期增长了193.5%(2020年第二季度至2021年第二季度),从46到135。截至6月30日的三个月期间,2021年,(Q1 2021年至2021年第二季度)TPI攀升了15.4%,从117年到135年增加。

PSR-TPI措施卡车生产在全球范围内和在6个区域:北美、中国、欧洲、南美、日本、韩国及新兴市场。

这些数据来自OE链接™,专有数据库维护电力系统研究(PSR)。 除中国外,所有地区预计将经历今年商用车需求稳定增长,到2022年。中国重型卡车需求今年预计将下降主要是由于中国VI排放法规的实施,增加了车辆的成本但没有显著改善燃油经济性。 电力系统研究

所有地区

除中国外,所有地区预计将经历今年商用车需求稳定增长,到2022年。中国重型卡车需求今年预计将下降主要是由于中国VI排放法规的实施,增加了车辆的成本但没有显著改善燃油经济性。

全球指数

总的来说,中型和重型卡车需求今年将完成在一个强大的注意和持续强度预计到2022年。持续的供应链中断将继续影响生产在今年剩下的时间,可能到2022年。

总的来说,中型和重型卡车需求今年将完成在一个强大的注意和持续强度预计到2022年。持续的供应链中断将继续影响生产在今年剩下的时间,可能到2022年。 电力系统研究

北美

在美国,货运需求仍然非常强劲,运费非常高主要是由于高水平的消费者支出和总体强劲的经济。

而需求方面是很强的供应方面的问题所在关于中型和重型卡车生产。供应链的持续问题预计将持续今年剩下的时间里,可能到2022年随着oem厂商继续采购各种组件,如半导体有困难。

而2021类8卡车订单董事会大多了,明年的订单也将坚强,有一些周围更高水平的通胀的担忧。持续的供应链中断,工人短缺和可能的负面影响从高水平的政府支出可能加剧通胀上升前进。

在美国,货运需求仍然非常强劲,运费非常高主要是由于高水平的消费者支出和总体强劲的经济。而需求方面是很强的供应方面的问题所在关于中型和重型卡车生产。供应链的持续问题预计将持续今年剩下的时间里,可能到2022年随着oem厂商继续采购各种组件,如半导体有困难。而2021类8卡车订单董事会大多了,明年的订单也将坚强,有一些周围更高水平的通胀的担忧。持续的供应链中断,工人短缺和可能的负面影响从高水平的政府支出可能加剧通胀上升前进。 电力系统研究

欧洲

在今年前4个月,欧洲中型和重型商用卡车登记比2020年同期提高了28.5%。订单保持强劲主要是由于一种改进的经济。然而,欧洲正面临同样的问题与其他地区不同的供应链中断。

虽然采购半导体继续成为一个问题,欧盟的提议延长限制钢材进口到欧洲关注的仍然是一个点。虽然大多数的钢铁在欧盟采购,需要进口来填补空白时期尤其是高汽车需求。

在今年前4个月,欧洲中型和重型商用卡车登记比2020年同期提高了28.5%。订单保持强劲主要是由于一种改进的经济。然而,欧洲正面临同样的问题与其他地区不同的供应链中断。虽然采购半导体继续成为一个问题,欧盟的提议延长限制钢材进口到欧洲关注的仍然是一个点。虽然大多数的钢铁在欧盟采购,需要进口来填补空白时期尤其是高汽车需求。 电力系统研究

南亚

中型和重型商用车生产在印度2021年预计将达到261000辆,比去年增长了55%。适度增长预计也将在2022年和2023年在2024年下降之前部分由于大选年。 中型和重型商用车生产在印度2021年预计将达到261000辆,比去年增长了55%。适度增长预计也将在2022年和2023年在2024年下降之前部分由于大选年。中型和重型卡车市场将继续面临阻力由于市场产能过剩,增加铁路货运使用,相对恒定的运费率和蓬勃发展的燃料价格。此外,我们正在见证产品的变化动态。高吨位车辆的比例正在上升。由于这种趋势,将需要更少的卡车运送相同数量的货物。 电力系统研究

中型和重型卡车市场将继续面临阻力由于市场产能过剩,增加铁路货运使用,相对恒定的运费率和蓬勃发展的燃料价格。此外,我们正在见证产品动态的变化- - - - - -高吨位车辆的比例正在上升。由于这种趋势,将需要更少的卡车运送相同数量的货物。

南美

中型和重型商用车产量预计将增长36%今年超过2020卡车生产提高了41%。增加疫苗和全面提高区域和全球经济正在推动汽车需求的增长。

然而,持续的供应链中断生产和负面影响这一趋势预计在今年剩下的时间里继续。

中型和重型商用车产量预计将增长36%今年超过2020卡车生产提高了41%。增加疫苗和全面提高区域和全球经济正在推动汽车需求的增长。然而,持续的供应链中断生产和负面影响这一趋势预计在今年剩下的时间里继续。 电力系统研究

日本/韩国

中型和重型商用车生产在日本和韩国今年预计将增加16%超过2020。而韩国今年的产量预计将增长28%,日本生产继续延迟,预计将提高14.8%。

日本受到的打击尤为沉重的供应链中断。PSR预计该地区持续动荡在剩余的一年。

中型和重型商用车生产在日本和韩国今年预计将增加16%超过2020。而韩国今年的产量预计将增长28%,日本生产继续延迟,预计将提高14.8%。日本受到的打击尤为沉重的供应链中断。PSR预计该地区持续动荡在剩余的一年。 电力系统研究

大中华区

重型卡车需求在今年上半年强劲主要是由于一辆卡车pre-buy领先于2021年7月中国VI排放标准实施。中国六世汽车排放技术的成本不是抵消任何显著改善燃油经济性。

重型卡车增长率从积极的4月- 5月。同时,今年5月,重型卡车库存超过300000辆。考虑到6月到7月是淡季,预计短期重型卡车销售经验的下行压力。该行业目前预计生产的重型卡车大约140万与2020年相比减少14%。

下一个更新的系统研究TPI将在2021年10月,反映在2021年第三季度TPI的变化。

重型卡车需求在今年上半年强劲主要是由于一辆卡车pre-buy领先于2021年7月中国VI排放标准实施。中国六世汽车排放技术的成本不是抵消任何显著改善燃油经济性。重型卡车增长率从积极的4月- 5月。同时,今年5月,重型卡车库存超过300000辆。考虑到6月到7月是淡季,预计短期重型卡车销售经验的下行压力。该行业目前预计生产的重型卡车大约140万与2020年相比减少14%。 电力系统研究

关于作者

高级商用车分析师克里斯·费舍尔是电力系统研究和吉姆·唐尼是副总裁,全球数据产品在电力系统研究。

电力系统研究跟踪发动机的生产和使用自1976年以来世界各地。我们是世界上领先的公司做这个研究和构建这些数据库。

我们有许多世界上最大的公司作为我们的客户,包括约翰迪尔和卡特彼勒。他们订阅我们的独特的数据库,和设施在世界各地通过互联网访问我们的数据和预测24/7。

我们位于圣保罗,明尼苏达州,和我们有办事处和分析师坐落在世界各地,从布鲁塞尔到北京和东京到巴西,来帮助我们收集和分析这些数据。

有关我们的产品和服务的信息,电话+ 1 651-905-8400或电子邮件:info@powersys.com。了解更多关于电力系统研究www.powersys.com。